肖華

        如果我們沒有過路費或者過路費很低，不是往返就上千元，而是幾十元，讓農(nóng)民在交納過路費后還有一定利潤，他們還會這么逃過路費嗎？當然，筆者不是支持偷逃過路費，而應該從農(nóng)民偷逃過路費368萬元后僅賺到20多萬元，來反思我們的運輸成本與我們的物價為什么這么高？

        其實類似的高過路費不僅僅就是這個新聞中有，很多地方都有。當初為什么要收取過路費，一個重要的原因就是解決公路建設資金的不足，這是可以理解的。但是過路費高，也帶來了很大的不利影響，而且很多時候這個不利影響大遠遠大于收取過路費的好處。

        增加了運輸成本就是一例。一旦運輸成本增加，就會讓很多人靠辛勤勞動難以致富，而且還會影響一個地方的發(fā)展。運輸成本增加了，那么企業(yè)的生產(chǎn)成本也會增加，很多投資企業(yè)會不得不考慮在這里投資。另外，也提高了物價。不久前，就有媒體報道稱,美國的很多商品比中國便宜，經(jīng)常出國的消費者發(fā)現(xiàn)，在國外市場，不光相同品牌的電子、皮鞋、服裝等生活用品比國內(nèi)便宜很多，一些名表、名包等奢侈品的價格更與國內(nèi)價差懸殊。比如，在中國生產(chǎn)的levis牛仔褲，在中國商場大多數(shù)要賣到上千元一條，而在美國levis的官方網(wǎng)站上大部分價格都在50美元左右，低的只要35美元，高的也不超過80美元，換算下來，價格只有不到國內(nèi)的一半。

        就像有分析所說的那樣，中美物價反常的背后，除了國際政治經(jīng)濟分配體制使然外，更是兩國內(nèi)部各自司法、經(jīng)濟體制差異的結(jié)果，這種制度成本的差異體現(xiàn)在從生產(chǎn)到流通以及交易等各個環(huán)節(jié)。而從農(nóng)民偷逃過路費被判無期徒刑的案件，足以看出我們的流通成本有多高。據(jù)媒體報道，一位常年從廣州送貨到北京的司機講，每次往返，大約有7000元人民幣的額外費用，這個費用不是汽油費，也不是汽車修理費，而是無緣由的罰款和過路費。可是從大陸到美國的海運費用，盡管近些年來已經(jīng)上漲很多，但一個40英尺的貨柜運費也不過是三四千美元，折合人民幣也不過是兩三萬元。從這個價格上看，從大陸運貨到美國的費用，竟然比從廣州運到北京的便宜。

        一個農(nóng)民偷逃過路費368萬元固然讓人吃驚，但是我們更應該吃驚的是我們的過路費居然這么高。最近，針對節(jié)節(jié)上漲的物價，國家出臺了很多臨時干預措施，筆者以為，如果想進一步降低物價，就必須拿高運輸成本開刀。從大陸運貨到美國的費用竟然比從廣州運到北京便宜那樣荒唐的事情，不能再發(fā)生了。



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