每經(jīng)記者 金微

京廣高鐵開通后，與老京廣線逐步客貨分離，由此將改變沿線的鐵路運(yùn)輸格局。目前，老京廣線保留客車183對，停開32對，而這些停開的列車將為貨車騰出空間。有專家估計(jì)，僅在京廣高鐵開通初期，由此釋放的貨運(yùn)能力就達(dá)到千萬噸左右。

京廣線是我國南北鐵路運(yùn)輸通道中最繁忙的線路，長期處于貨物運(yùn)輸能力供給不足的局面，運(yùn)能缺口有時(shí)高達(dá)50%。由于鐵路存在著“貨客相爭”的局面，尤其到春運(yùn)時(shí)，鐵路部門都會(huì)增開列車運(yùn)送旅客，而每增加一列臨時(shí)客車就意味著要減少一列貨車，重要物資的運(yùn)送就會(huì)特別緊張。

隨著京廣高鐵的開通，既有線路的部分客運(yùn)任務(wù)將轉(zhuǎn)移到高鐵線路上，其貨運(yùn)能力將得以釋放，這也意味著糧食、電煤、石油、農(nóng)藥、化肥等重要物資運(yùn)輸緊張的狀況將得到極大緩解。

在武廣高鐵開通后，當(dāng)初既有線路貨運(yùn)能力的釋放使得沿線大型廠礦企業(yè)的貨運(yùn)量增長得以保證。以韶鋼集團(tuán)為例，武廣高鐵開通前，鐵路每年僅能滿足其40%多的貨運(yùn)需求，而當(dāng)前該集團(tuán)100%的運(yùn)輸需求都能實(shí)現(xiàn)。

北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，如果停開32對客車，預(yù)計(jì)可以釋放10對左右貨車的運(yùn)力。“一對貨車按50輛車計(jì)算，每個(gè)車裝50噸，貨運(yùn)能力是2500噸，10對貨車每天的運(yùn)力是25000噸，一年的運(yùn)力接近1000萬噸。”

京廣高鐵全線貫通后，鐵路部門將統(tǒng)籌安排京廣高鐵和京廣鐵路的運(yùn)輸能力。武漢鐵路局表示，根據(jù)既有京廣線客車調(diào)整方案，武漢鐵路局預(yù)計(jì)可增加17至19對貨車，鄭州北至武漢北間貨物運(yùn)輸能力緊張狀況可大大緩解，既有京廣線貨物輸送能力將得到釋放。據(jù)初步測算，京廣鐵路豐臺(tái)西至武漢北間，每年可增加貨運(yùn)能力2000萬噸左右。

快遞企業(yè)也將因京廣高鐵的開通而降低成本。有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運(yùn)送至少節(jié)約了50%，且受天氣的制約要小得多，因此京廣高鐵的開通也將開啟沿線快遞物流的新時(shí)代。（實(shí)習(xí)生劉超對本文亦有貢獻(xiàn)）