每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 趙陽(yáng)戈    

每經(jīng)記者 趙陽(yáng)戈

大秦鐵路（601006，收盤(pán)價(jià)6.78元）2006年8月1日上市，主營(yíng)鐵路客貨運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸設(shè)備。對(duì)熟悉A股市場(chǎng)的投資者而言，研究大秦鐵路的意義不止于分析其價(jià)值，還有它對(duì)于整個(gè)A股市場(chǎng)走勢(shì)的參考意義。

眾所周知，大秦鐵路149億股的總股本注定其股性難以活躍，但當(dāng)異?，F(xiàn)象出現(xiàn)——即每每市場(chǎng)開(kāi)始炒作該股直至大漲時(shí)，股指往往處于處于歷史頂部、階段頂部、反彈頂部，如2013年2月18日的2444.8點(diǎn)、2009年8月4日的3478.01點(diǎn)，以及2007年10月16日的6124.04點(diǎn)，大秦鐵路均未“缺席”，堪稱(chēng)A股市場(chǎng)的預(yù)言帝“黑保羅”。

領(lǐng)漲交運(yùn)板塊

隨著“恐高癥”的加劇，市場(chǎng)對(duì)中小創(chuàng)業(yè)板高估值題材股的熱情，已不如從前，資金分流作用下，周期股得到市場(chǎng)的青睞。周一，以煤炭有色為首的周期股拉開(kāi)了強(qiáng)勁反彈的序幕，緊隨其后的是建材化工等板塊；年內(nèi)幾乎沒(méi)有什么表現(xiàn)的交通運(yùn)輸股，也得到了估值修復(fù)的機(jī)會(huì)，在資金輪動(dòng)炒作下，昨日出現(xiàn)了上漲，而大秦鐵路正是其中的領(lǐng)頭羊。昨日大秦鐵路大漲7.79%，換手率1.09%，當(dāng)日成交量1.61億股。成交額超過(guò)10億元。

交通運(yùn)輸板塊的輪動(dòng)，并非沒(méi)有邏輯。據(jù)交通部網(wǎng)站8月15日消息，交通部公布2013年7月份交通固定資產(chǎn)投資情況，以及公路水路客運(yùn)、貨物運(yùn)輸量。數(shù)據(jù)顯示，2013年前7月全國(guó)累計(jì)完成交通固定資產(chǎn)投資7511.86億元，同比增長(zhǎng)9.95%。數(shù)據(jù)顯示，2012年前7月，全國(guó)累計(jì)完成交通固定資產(chǎn)投資6831.99億元。

東北證券分析師表示，由于經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)及鐵路總公司實(shí)施貨運(yùn)組織改革，7月份全國(guó)鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)回暖，大秦鐵路7月份煤炭運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)12%，為年內(nèi)最高月增幅。而政策方面，發(fā)改委將推動(dòng)鐵路運(yùn)價(jià)改革，對(duì)鐵路上市公司構(gòu)成正面預(yù)期，大秦鐵路將受益于煤炭運(yùn)量增長(zhǎng)加快及未來(lái)的運(yùn)價(jià)改革。

另外，從股息的角度來(lái)看，中信證券分析師認(rèn)為，交運(yùn)板塊平均股息率超過(guò)3%，位列全市場(chǎng)29個(gè)中信一級(jí)行業(yè)的第3位，是A股高股息率的典型代表。由于有穩(wěn)定的業(yè)績(jī)和安全邊際，高股息率股票通常會(huì)有較低的股價(jià)波動(dòng)率，投資高股息率股票非常適合追求穩(wěn)定回報(bào)的投資者。在中信證券的高股息投資組合中，大秦鐵路為三股之一。

屢屢見(jiàn)證歷史頂部

雖然大秦鐵路在券商眼中不失為好標(biāo)的，但市場(chǎng)對(duì)它似乎并不買(mǎi)賬，因?yàn)閺臍v史上看，每逢在資金拉升大秦鐵路至大漲的時(shí)候，指數(shù)都處于歷史頂部、階段頂部、反彈頂部的位置，如此嚇人的巧合也無(wú)怪大秦鐵路被稱(chēng)作A股市場(chǎng)的的“黑保羅”。

2013年，大秦鐵路在大部分時(shí)間中都處于萎靡下跌中，大漲的機(jī)會(huì)很少，除了昨日拉升7.79%之外，唯一一次大漲發(fā)生在2月18日，當(dāng)日大秦鐵路盤(pán)中沖擊漲停，收盤(pán)時(shí)暴漲9.29%。令人驚訝的是，2月18日正好也創(chuàng)出了滬指自2012年12月4日反彈以來(lái)的最高點(diǎn)，同時(shí)也是今年最高點(diǎn)的2444.8點(diǎn)。

類(lèi)似的巧合并不止于此?；仡?009年，股指單邊上揚(yáng)的恢弘氣勢(shì)至今為投資者津津樂(lè)道，大秦鐵路當(dāng)年的表現(xiàn)也緊跟市場(chǎng)，但長(zhǎng)陽(yáng)大漲的情形幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，少有的一次漲幅超過(guò)7%的時(shí)間為2009年8月5日，當(dāng)天大秦鐵路盤(pán)中同樣被資金推至漲停板，收盤(pán)大漲7.51%。但就是在前一天（即2009年8月4日），大盤(pán)剛剛創(chuàng)出3478.01點(diǎn)的高位，大秦鐵路的大漲見(jiàn)證了2009年單邊上揚(yáng)行情的結(jié)束。

時(shí)間再往回溯。2007年10月15日，大秦鐵路大漲10.89%，第二天（即2007年10月15日）A股見(jiàn)證歷史大頂6124.04點(diǎn)！不過(guò)值得注意的是，在此之前的9月份，大秦鐵路也多次沖擊漲停。

大秦鐵路的“傳奇”經(jīng)歷還沒(méi)有結(jié)束。在6124.04點(diǎn)出現(xiàn)之后，A股調(diào)頭向下，但在多頭的拼命支撐下，股指于2008年1月14日反彈至5522.78點(diǎn)，這一點(diǎn)位也成為反彈的最高峰，而在數(shù)日前的2008年1月3日，大秦鐵路再度大漲7.34%。類(lèi)似情況也曾發(fā)生在2007年11月1日、2008年5月5日等股指反彈頂部。

一而再再而三，大秦鐵路大漲的“預(yù)測(cè)功能”屢屢被驗(yàn)證，也無(wú)怪有投資者將“大秦鐵路魔咒”與“基金88魔咒”并舉，如果歷史真要重演，那么今日開(kāi)始，遭遇魔咒的滬指命運(yùn)將會(huì)如何運(yùn)行？投資者不妨拭目以待。