每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆

7月22日上午，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）就汽車合資公司股比開放問題召開研討會(huì)。

此前，由于在天津夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，有消息透露，中國政府正在考慮取消外國汽車制造商在中外合資企業(yè)中持股50%的上限。由此，關(guān)于“汽車合資股比”討論再次升溫。

NBD汽車了解到，中汽協(xié)正積極展開產(chǎn)業(yè)調(diào)研，并組織專家同國家有關(guān)部委磋商股比開放問題。在今天上午的研討會(huì)上，行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)代表都認(rèn)為，就開放股比而言，目前時(shí)機(jī)尚未成熟。

中汽協(xié)副秘書長葉盛基向NBD汽車表示，“股比開放是一個(gè)極其重大的問題，它不僅僅影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)中國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生重大影響。從目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況來看，50%股比上限的‘保護(hù)期’，至少還需要八年。”

股比開放影響重大

中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)主任徐紹史此前在天津出席夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇時(shí)接受采訪表示，政府正在考慮取消50%的外資持股上限。消息傳出后，合資汽車公司股比開放問題再次成為業(yè)內(nèi)熱議話題。

根據(jù)目前政策，中外汽車合資企業(yè)中，中方持股比例不得低于50%。而對(duì)于外資持股上限開放的問題，此前一直存在爭議，支持者和反對(duì)者都不在少數(shù)。

今日上午，中汽協(xié)召開專題研討會(huì)就股比開放問題展開討論。據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，座談會(huì)上，有關(guān)中央領(lǐng)導(dǎo)聽取了相關(guān)匯報(bào)，但目前仍沒有消息表明政府會(huì)很快取消外資50%持股上限的限制，未來這項(xiàng)限制會(huì)松動(dòng)到什么程度，還無法估計(jì)。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，放開股比會(huì)直接讓出利益，自主品牌會(huì)失去主導(dǎo)權(quán)。他認(rèn)為，當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)，之所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他發(fā)展中國家，是因?yàn)槲覀冏咦灾骷雍腺Y的路子，而像巴西等國之所以陷入中等收入陷阱，是因?yàn)閮H有經(jīng)濟(jì)體量，但在汽車等重要產(chǎn)業(yè)發(fā)展上沒有主導(dǎo)權(quán)。喪失主導(dǎo)權(quán)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用會(huì)嚴(yán)重削弱。

葉盛基也向NBD汽車表達(dá)了同樣態(tài)度。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，因此股比開放問題不僅僅影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)中國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生重大的影響。

在葉盛基看來，國家此前已提出“2025戰(zhàn)略”，將制造強(qiáng)國定為中國未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，顯然汽車制造是制造強(qiáng)國的一個(gè)重要組成部分，如果中國的汽車制造沒有“中國元素”，即便未來汽車市場發(fā)展良好，但卻無法起到“強(qiáng)國”的作用。

“保護(hù)期”至少還需要八年

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車銷量完成1283萬輛，比去年同期增長8.1%，其中自主品牌乘用車銷售473.5萬輛，同比增長12.8%，占乘用車市場份額42.9%，同比增長1.4%。

對(duì)于汽車市場持續(xù)上漲，葉盛基認(rèn)為，眼下中國的汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)發(fā)展的“關(guān)鍵期”，呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)，如果此時(shí)完全開放股比，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)無疑會(huì)被“攔腰截?cái)?rdquo;，不僅對(duì)于自主品牌整車企業(yè)造成沖擊，更重要的是話語權(quán)喪失會(huì)使得中國汽車零部件企業(yè)將面對(duì)更充分的市場競爭，甚至面臨被淘汰風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解，在近幾年的全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜上，中國企業(yè)僅占兩個(gè)席位。根據(jù)《美國汽車新聞》（Automotive News）發(fā)布的2016年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜，延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)今年排名第18位，相比去年首次登榜時(shí)26名的成績升了 8位，中信戴卡則是第5次入榜，今年排名升至第77位。

從排行榜上中國企業(yè)孤單的身影不難看出，目前，我國汽車零部件企業(yè)仍處于弱勢(shì)，一旦股比開放，將面對(duì)更加激烈的市場競爭，我國汽車零部件企業(yè)還能否進(jìn)入整車企業(yè)的供應(yīng)商名單，是個(gè)嚴(yán)峻的問題。

葉盛基認(rèn)為，目前，無論是自主品牌車企還是汽車零部件企業(yè)，都未做好面對(duì)股比開放的準(zhǔn)備，相比歐美、日韓等發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間還相對(duì)較短，技術(shù)水平也相對(duì)落后，所以目前對(duì)于我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，股比50%的限制還十分必要，而這個(gè)“保護(hù)期”從現(xiàn)在來看，至少還需要八年。