每經記者｜鄢銀嬋    每經編輯｜陳俊杰    

今年4月，小康股份通過向東風集團定向增發(fā)股票，收購其持有的東風小康公司50%的股權，東風小康成為小康股份的全資子公司。

6月10日下午，在小康股份的2019年度股東大會現場，公司董事長張興海表示，小康股份的戰(zhàn)略目標是創(chuàng)建百萬量級的全球智能汽車品牌企業(yè)。

此外，曾向媒體直言因“窮在技術落后”的張興海，近年來主導小康股份在電動化、智能化方面投入頗多，2019年的研發(fā)投入占營收比例超過12%，也讓外界疑慮小康股份未來是否僅專注于新能源板塊。對此，張興海表示，公司將堅持傳統(tǒng)汽車和新能源汽車雙核驅動，“我們已經制定了雙核四輪驅動戰(zhàn)略，規(guī)劃比較清晰。”

談行業(yè)：中國車市存三大特點

對小康股份而言，因疫情影響，今年一季度的業(yè)績算不上亮眼，報告期內的營收和凈利潤分別為23.85億元、-4.94億元。

盡管業(yè)績情況有些波動，不過在此次股東大會現場，公司管理層向股東傳遞了頗多信心。

張興海認為，當前整個中國汽車市場存在三個特點。一是中國是全球最大汽車市場的局面并未改變，年銷量仍然會在2500萬到3000萬輛之間，隨著一系列擴大內需的政策釋放，國內汽車產業(yè)發(fā)展逐步成熟，中長期汽車市場仍有廣闊空間。

其次，當下汽車產業(yè)呈現出電動化、智能化、網聯化、共享化“新四化”發(fā)展趨勢，這對整個行業(yè)而言都蘊藏著新機會，發(fā)展方式由高速增長轉向了高質量發(fā)展關鍵期。

最后，車企之間聯盟抱團合作也是大勢所趨。“車企之間資源共享、優(yōu)勢互補，實現共贏，單打獨斗的時代已經過去了。”張興海表示。國際上雷諾—日產—三菱聯盟已有先例，國內的一汽、東風、長安也組建了科技合資公司。

今年4月，小康股份公告稱，公司以38.5億元收購東風集團持有的東風小康50%股權的申請獲得中國證監(jiān)會核準批復，東風小康成為小康股份的全資子公司。東風小康成立于2003年，是小康股份與東風集團先行先試混合所有制經濟，各出資50%所成立的。

“小康與東風已有17年合作時間，是雙方趁勢而為的戰(zhàn)略舉措，目前東風小康在全球已培育了400萬終端用戶，在東風公司的銷量位居第三位，自主品牌中則位列第一位。”對于東風和小康的合作關系，張興海如此評價。

談戰(zhàn)略：劍指百萬量級銷售

“接下來會進一步業(yè)務聚焦。”張興海表示，小康制定了“雙核四輪驅動”戰(zhàn)略，即乘用車＋商用車、傳統(tǒng)汽車＋新能源汽車、智能制造＋服務出行、國內市場＋國外市場四大戰(zhàn)略板塊。“這四大戰(zhàn)略就是四個輪子，將推動小康股份實現高質量發(fā)展。”

事實上，小康股份管理層之所以對百萬目標有信心，一定程度上緣于張興海所提的車市三大特點，公司都有所準備。

比如在“新四化”方面，小康股份早在2015年便開始自主研發(fā)三電核心技術，近三年公司產品研發(fā)投入超過40億元，占總銷售收入超過7%，培育形成了電驅動三電技術和差異化特色的增程式、以及與阿里、華為合作，集成了智能網聯技術。

此外，作為大宗商品，繁雜龐大是汽車產業(yè)鏈最顯著的特征，疫情使得整個汽車行業(yè)踩下急剎車。“疫情期間，導致整個零部件供應體系也被打亂了，對汽車行業(yè)造成了不小的影響。我們公司也沒有獨善其身。” 小康股份董事劉昌東表示，疫情期間更加凸顯了私家車的重要性，對消費者的理念發(fā)生變化，可能會推動整個汽車消費增長。

針對小康的微型商品車，劉昌東也透露公司有明細規(guī)劃。其表示，公司正將在國外市場的應用場景經驗復制到國內，推行移動商鋪小型車計劃，滿足疫情防控常態(tài)化老百姓做生意所需。

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