每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

隨著12月4日摩拜單車正式停服，一代人的共享單車大戰(zhàn)記憶正式畫上句號(hào)，曾經(jīng)的“廝殺”也早在巨頭下場(chǎng)后逐漸歸于平靜。

當(dāng)創(chuàng)業(yè)時(shí)代的玩家被巨頭收編、共享兩輪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也趨于穩(wěn)定，作為起家于共享單車的唯一存留下來(lái)的獨(dú)立企業(yè)，哈啰出行在上半年兩輪業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利證明了共享單車模式的成功后，開始尋找基礎(chǔ)業(yè)務(wù)之外的更多可能性。

12月16日，哈啰出行副總裁、普惠用車事業(yè)部總經(jīng)理江濤向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體，首次對(duì)外披露四輪業(yè)務(wù)的最新成績(jī)和哈啰出行未來(lái)對(duì)于四輪業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局。

據(jù)江濤分享的最新數(shù)據(jù)，哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)在2020年增長(zhǎng)超過(guò)100%。在江濤看來(lái)，在這樣的規(guī)模和增長(zhǎng)速度下，哈啰順風(fēng)車有很大的可能在明年上半年成為順風(fēng)車行業(yè)最大規(guī)模的玩家。

與此同時(shí)，隨著哈啰網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在廣東中山的低調(diào)上線，并將在12月底繼續(xù)開拓三個(gè)城市（河源、汕頭、惠州），整個(gè)公司對(duì)于四輪業(yè)務(wù)的資源傾斜也正在加碼。這個(gè)在內(nèi)部代號(hào)“經(jīng)濟(jì)車”，對(duì)外名稱為哈啰打車的項(xiàng)目，正在承載著哈啰基于兩輪基礎(chǔ)業(yè)務(wù)之外的更多想象空間。

“我們上一個(gè)引擎是兩輪，它帶我們走向了一個(gè)臺(tái)階，再往上去我們需要一個(gè)新的引擎，如今來(lái)看打車業(yè)務(wù)不管用戶的規(guī)模頻次還是交易額，都具備成為新引擎的可能性和充分特征。”江濤坦言。

不同于兩輪江湖已定，如今的打車市場(chǎng)依然熱鬧非凡，隨著滴滴的全面“守轉(zhuǎn)攻”，無(wú)論是花小豬的橫空出世、還是滴滴對(duì)社區(qū)團(tuán)購(gòu)的執(zhí)著和高調(diào)補(bǔ)貼，以及高德、嘀嗒、滴滴對(duì)于傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)的垂涎，都一定程度反映出出行平臺(tái)對(duì)于尋找增量空間的急迫性。

如果說(shuō)將近兩年前的高調(diào)上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)是哈啰對(duì)于自己共享兩輪之外的邊界探索，如今哈啰對(duì)于四輪業(yè)務(wù)的多線試探，似乎也開啟了后共享兩輪時(shí)代全新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。但是在當(dāng)下的環(huán)境下，這條轉(zhuǎn)型路必然布滿靳棘。

順風(fēng)車：明年上半年沖刺行業(yè)最大規(guī)模

“我堅(jiān)信壟斷會(huì)阻礙行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步，哈啰的加入一定可以促進(jìn)良性競(jìng)爭(zhēng)。”

2019年4月，江濤一紙寫給滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理張瑞的公開信點(diǎn)燃了因?yàn)閮善饜盒允录萑胍惶端浪捻橈L(fēng)車市場(chǎng)。彼時(shí)，滴滴依然未從安全事件陰霾中走出，順風(fēng)車也在內(nèi)部作為“無(wú)限期下線”的業(yè)務(wù)被封存起來(lái)。

而也正是在這段時(shí)間，這個(gè)曾經(jīng)是滴滴“最有價(jià)值的平臺(tái)”也正在給其他玩家們帶來(lái)更多的價(jià)值。當(dāng)行業(yè)最大玩家按下暫停鍵，越來(lái)越多玩家在這個(gè)賽道嘗到甜頭。當(dāng)2019年底滴滴帶著最新的安全整改規(guī)則謹(jǐn)慎低調(diào)回歸時(shí)，順風(fēng)車市場(chǎng)早已“變天”。

今年10月，嘀嗒出行正式向香港交易所公開遞交招股書，擬在港交所掛牌上市。數(shù)據(jù)顯示，2019年和截至2020年6月30日止的六個(gè)月，嘀嗒經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)分別為1.72億元和1.51億元。嘀嗒在中國(guó)順風(fēng)車市場(chǎng)排名第一，2019年市占率為66.5％。嘀嗒在2019年?duì)I業(yè)收入為5.81億元，同比增長(zhǎng)392.3%。

而作為國(guó)內(nèi)出行行業(yè)首個(gè)公開經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的公司，嘀嗒披露的營(yíng)收數(shù)據(jù)也再次向外界證明了順風(fēng)車這個(gè)生意有多賺錢。

早在業(yè)務(wù)剛起步時(shí)，順風(fēng)車項(xiàng)目在哈啰內(nèi)部曾遭到部分人反對(duì)，而如今看來(lái)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也給哈啰帶來(lái)了一定程度的意外驚喜，也讓公司對(duì)于整個(gè)四輪業(yè)務(wù)加大了資源傾斜。

江濤表示，經(jīng)過(guò)今年的發(fā)展，更加堅(jiān)定了哈啰對(duì)于順風(fēng)車行業(yè)的判斷和認(rèn)知，即目前順風(fēng)車還處在非常早期的階段，未來(lái)乘客、車主的用戶規(guī)模還將有非常大的增幅，而整個(gè)順風(fēng)車行業(yè)也將面臨長(zhǎng)期增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

不過(guò)他也表示，隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展發(fā)現(xiàn)整個(gè)順風(fēng)車行業(yè)的復(fù)雜度非常高，業(yè)務(wù)發(fā)展不同階段面臨不同的問(wèn)題，包括司乘之間預(yù)期不一致等，相對(duì)于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的不滿和投訴的數(shù)量更多，以及需要長(zhǎng)期面對(duì)監(jiān)管方面的不確定性。

而即便如此，江濤還是給順風(fēng)車業(yè)務(wù)提出了更高的要求，即在明年上半年在業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模、用戶體驗(yàn)、安全等根本方面做到行業(yè)第一，這也是他首次對(duì)外公開提出這樣的野心。

而這樣的底氣來(lái)自于對(duì)嘀嗒招股書數(shù)據(jù)的分析，在江濤看來(lái)，哈啰順風(fēng)車相比于嘀嗒披露的數(shù)據(jù)發(fā)展速度更快，且在今年4季度哈啰的業(yè)務(wù)規(guī)模和嘀嗒也非常接近。

“新引擎”網(wǎng)約車：長(zhǎng)期低價(jià)策略發(fā)力低線城市

在順風(fēng)車業(yè)務(wù)緊鑼密鼓擴(kuò)張的同時(shí)，哈啰對(duì)于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的布局也在加快腳步。

今年7月，哈啰出行對(duì)外表示在鄭州獲得了網(wǎng)約車牌照，鄭州也是哈啰出行四輪業(yè)務(wù)全國(guó)運(yùn)營(yíng)總部，隨后在11月，“哈啰打車”在中山上線，哈啰出行開始試著發(fā)力網(wǎng)約車市場(chǎng)。

在上述溝通會(huì)上，江濤透露，哈啰網(wǎng)約車產(chǎn)品定價(jià)在中山幾乎做到最便宜，且為一口價(jià)模式，在中山運(yùn)營(yíng)3周后即收獲了業(yè)務(wù)全面鋪開。

而選擇在此時(shí)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，江濤表示，雖然市面上的出行平臺(tái)已經(jīng)夠多，但是用戶依然會(huì)面臨全國(guó)范圍的打車難、打車貴和選擇匱乏的問(wèn)題，而網(wǎng)約車車主側(cè)卻普遍反應(yīng)賺不到錢、沒(méi)有自由。這在江濤看來(lái)，網(wǎng)約車領(lǐng)域依然存在著一定的空白和空間。

具體到自身的業(yè)務(wù)，網(wǎng)約車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)將會(huì)形成一個(gè)較好的協(xié)同。“順風(fēng)車中低頻、客單價(jià)高這也就意味著它需要用戶使用頻次更高的業(yè)務(wù)輸送用戶，而網(wǎng)約車用戶規(guī)模更大、使用頻次更高，可以和順風(fēng)車業(yè)務(wù)形成協(xié)同。與此同時(shí)，打車和兩輪業(yè)務(wù)也能在端內(nèi)的兩輪業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化成網(wǎng)約車用戶。

低線城市試運(yùn)營(yíng)、一口價(jià)收費(fèi)模式，哈啰網(wǎng)約車的玩法很難讓人不想起滴滴今年面向下沉市場(chǎng)和人群推出的最新打車產(chǎn)品花小豬。而實(shí)際情況來(lái)看，哈啰網(wǎng)約車傭金目前在廣東是15%，低于行業(yè)主流出行平臺(tái)的抽傭，而“一口價(jià)”的價(jià)格也是所在城市的最低價(jià)。

“由于是剛剛上線的新業(yè)務(wù)，哈啰對(duì)打車業(yè)務(wù)前幾年會(huì)有比較大的投入和長(zhǎng)期投入，但是長(zhǎng)期來(lái)看打車是一個(gè)有明確商業(yè)模式的業(yè)務(wù)。”江濤表示。但是在他看來(lái)，哈啰網(wǎng)約車吸引的更多是滴滴、花小豬平臺(tái)之外的兼職司機(jī)、和追求更低價(jià)格打車的用戶。而這中間最大的不同或許體現(xiàn)在，花小豬在低線城市試運(yùn)營(yíng)之后全面拓展到一線城市，而江濤則表示哈啰網(wǎng)約車將長(zhǎng)期面向低線市場(chǎng)擴(kuò)張。

在他看來(lái)，就像網(wǎng)購(gòu)電商市場(chǎng)的消費(fèi)分層一樣，網(wǎng)約車市場(chǎng)也終將迎來(lái)用戶的分層，在北上廣等一線城市，出行平臺(tái)將以專職司機(jī)為主。而哈啰網(wǎng)約車車主社會(huì)化程度較高、甚至多數(shù)為兼職，這些都是滴滴等平臺(tái)覆蓋范圍之外的司機(jī)和乘客。

事實(shí)上在出行市場(chǎng)，除了滴滴、嘀嗒出行外，還有首汽約車、曹操出行、享道出行、神馬出行、萬(wàn)順叫車等平臺(tái)，此外，近年來(lái)還包括一汽出行、東風(fēng)出行、T3出行等平臺(tái)入局網(wǎng)約車市場(chǎng)。目前，市場(chǎng)上已獲牌的網(wǎng)約車平臺(tái)多達(dá)上百個(gè)。

熟悉哈啰成長(zhǎng)路徑的人都知道，當(dāng)年ofo與摩拜激戰(zhàn)正酣時(shí)，哈啰單車通過(guò)“農(nóng)村包圍城市”成為不是入局最早規(guī)模最大卻活到現(xiàn)在的唯一獨(dú)立的兩輪起家的出行平臺(tái)，而此次進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)依然不與巨頭正面迎戰(zhàn)的風(fēng)格，也極具“哈啰特色”。

不過(guò)僅僅是憑借長(zhǎng)期的低價(jià)策略和低線城市戰(zhàn)略，哈啰能否在網(wǎng)約車市場(chǎng)闖出一片天地，也成為市場(chǎng)的期待。