2003年，一個消息在廣州不脛而走：

廣州要辦車展了，還是“每年都辦”

“廣州汽車真的有足夠?qū)嵙幔?rdquo;

“北京和上海的車展也都是每兩年一次……”

“中國車市需不需要這么多車展？”

質(zhì)疑和顧慮的因素可以有很多，但辦的理由有一條是堅定的：

2003年，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)是如此重要的一年——

全年汽車銷量大增34.2%

產(chǎn)量首次突破400萬輛，躋身世界四強(qiáng)；

一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、華晨寶馬、比亞迪……

這些在隨后20年的汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地的名字

都在這一年誕生……

廣州車展，也應(yīng)運(yùn)而生。

二十年后的今天

廣州車展再次站到了汽車產(chǎn)業(yè)舞臺中央；

中國汽車產(chǎn)業(yè)再次站在了新的歷史起點(diǎn)；

而出發(fā)地，還是在廣州。

【01】“廣州城市名片”

廣州城市的千種魅力，有萬般方式為世人所識。

車展，是其中之一。

2003年11月，由數(shù)十人組成的豐田代表團(tuán)低調(diào)地來到了廣州車展現(xiàn)場

不過，他們這次不是來參展，而是來“觀展”的。

他們想看看——

初亮相的廣州國際車展到底水平如何？

廣州又有什么底氣跟東京選擇如此相近的時間辦國際車展？

結(jié)果，2004年第二屆廣州車展，豐田便決定參展

而且一上來就是：國際A級車展的規(guī)格

挑剔的日本人被征服了

你說不清楚是什么給了日本人信心

是車展的組織水平？

還是廣州的產(chǎn)業(yè)未來？

又或是廣州的城市魅力？

又也許，全部都是

廣州車展組織者之一的曹育武說——

“我們一開始就是把車展作為‘廣州城市名片’的規(guī)格去做的。”

這張“城市名片”沒有讓廣州人失望——

當(dāng)最前沿的產(chǎn)業(yè)信息在展館流動、最先進(jìn)的技術(shù)抓住觀眾的目光、最新款的車型接受市場的考驗(yàn)，廣州汽車產(chǎn)業(yè)和市場，乃至整個城市的工業(yè)水平也都在這樣的展示、考驗(yàn)和交流中持續(xù)進(jìn)化。廣州車展從一到二十，廣州汽車年產(chǎn)量則從不足20萬輛到如今約300萬輛，汽車展會與汽車產(chǎn)業(yè)相輔相成。

【02】“全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)”

資深汽車媒體人張軍不會忘記

當(dāng)他2003年11月透過一扇扇大玻璃窗

看到縷縷陽光照進(jìn)廣交會展館里

也就仿佛看到了廣州汽車產(chǎn)業(yè)迎來了騰飛的契機(jī)

讓張軍覺得難忘的當(dāng)然不止有廣州初冬和煦陽光

還有終于能在本土車展上看到進(jìn)口車的那種興奮：

“很多以前只能在電視上看到的車就出現(xiàn)在了眼前，當(dāng)時就感覺廣州汽車產(chǎn)業(yè)真的與世界接軌了。”

開放，從來都是廣州國際車展的應(yīng)有之義——有“國際”之名，更有“國際”之實(shí)。2004年，奔馳、福特、豐田、沃爾沃等國際巨頭都來了，僅僅才舉辦到第二屆，廣州國際車展便迎來了水平的大踏步躍升。

去年的廣州車展，共有54臺全球首發(fā)車車型，7臺跨國公司首發(fā)車型借助廣州國際車展亮相；28臺概念車讓觀眾感受未來風(fēng)潮，其中包括國際品牌展車9臺。國內(nèi)外參展車企共展出新能源車241款，其中國外品牌展車88款——基本上，你叫得出名字的車企，都可以在廣州車展上看到。

甚至乎，廣州車展本身也是以開放姿態(tài)參與全球競爭的，與東京車展幾乎同期；在首發(fā)車型、展會規(guī)模、業(yè)界影響力等諸多方面與法蘭克福車展、日內(nèi)瓦世界轎車展、巴黎車展、北美車展已可一較高下。

“全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的美譽(yù)所言非虛。

【03】“行業(yè)選擇的標(biāo)桿平臺”

這兩年，人們已經(jīng)看到了新能源汽車的高歌猛進(jìn)。然而，許多人不知曉的是，早在2014年，廣州車展便已開風(fēng)氣之先，首次設(shè)置“新能源車專區(qū)”。而且，甫一亮相，展會規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到上萬平方米。作為首屆新能源車展，主辦方向所有的新能源車企業(yè)都發(fā)出了邀請。

彼時，從未參加過國內(nèi)車展的特斯拉也應(yīng)邀參展，充分展示廣州車展的前瞻性。

2009年11月，大眾汽車攜“南北大眾”在第七屆廣州車展前一天正式發(fā)布震動業(yè)界的“南方戰(zhàn)略”，明確發(fā)聲：南方，大眾品牌要來真的了。2016第十四屆廣州車展開幕前夕，時任大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO的海茲曼在新聞發(fā)布會上明確，“在奧迪啟動與上汽的談判之前，我們已經(jīng)向一汽‘吹風(fēng)’”。奧迪“再合資”的傳言幾近“一錘定音”。同樣是在2016第十四屆廣州車展開幕前三天，WEY品牌正式發(fā)布，并于車展開幕當(dāng)日首發(fā)兩款新車。吉利汽車旗下的高端品牌“LYNK&CO”也將廣州車展作為其集中亮相的首個車展舞臺。

傳統(tǒng)跨國巨頭發(fā)布重磅市場規(guī)劃，選擇廣州；

新能源巨頭的國內(nèi)車展首秀，選擇廣州；

自主車企品牌“向上”攀爬的起點(diǎn)，也選擇廣州。

這些選擇的決定性瞬間，都定格在了廣州車展，記錄在廣州車展二十年從不間斷的堅持里。

封面圖片來源：廣州車展官微