每經記者｜夏子博    每經編輯｜賀娟娟

中國石油（601857）正式進軍陜西氫能市場。

日前，中國石油與陜西氫能產業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡稱：陜氫公司）共同出資成立陜西氫能昆侖能源發(fā)展有限公司（以下簡稱：陜氫昆侖）。

《每日經濟新聞》記者注意到，與中國石油這一能源巨頭“同臺”的陜氫公司，是一家2022年底方才成立的陜西省屬國企，背后股東基本囊括省內所有大型能源國企，包括陜煤、延長石油、陜有色等，伴隨著陜氫公司落地，榆林打造“西部氫谷”亦迎來諸多實質性利好。

而從省級層面“重注”氫能，陜西似乎意圖從頭提早布局，以期在氫能“爆發(fā)”前夜復制下一個“比亞迪”？

中石油入局背后

據(jù)企查查顯示，陜氫昆侖注冊資本2000萬元，由陜氫公司持股60%、中國石油持股40%，經營范圍包含：站用加氫及儲氫設施銷售；集中式快速充電站；電動汽車充電基礎設施運營；太陽能發(fā)電技術服務等。

據(jù)陜氫公司官微，陜氫昆侖將充分利用中石油和陜西氫能優(yōu)質資源及廣闊平臺，立足榆林，輻射西北，重點開展油增氫改造工程、綜合能源站及充換電、光伏和便利店等方面工作，為深化陜西國有企業(yè)改革和能源產業(yè)轉型升級提供強勁“氫動力”。

圖片來源：陜氫公司官微

近年來，包括中國石油在內的“三桶油”正積極探索在新能源、“雙碳”領域實現(xiàn)轉型，而誰來“接棒”加油站則是相對關鍵的問題。

至少現(xiàn)在，傳統(tǒng)能源巨頭在充電站領域似乎并不占優(yōu)。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，充電運營企業(yè)前三強特來電、星星充電、云快充的充電樁數(shù)量均超過了35萬座，中國石油大幅收購下仍與頭部企業(yè)有較大差距。

探索能源轉型是個漫長的過程，任何一家公司都不可能將全部籌碼押注在單一方向，中國石油亦在風光發(fā)電、氫能、CCUS等領域均有布局，且氫能正逐漸受到重視。

不過在氫能領域，“另一桶油”中國石化似乎步子邁得更大，其打出了中國“第一氫能公司”的旗號，提出公司“十四五”期間發(fā)展氫能的思路：規(guī)劃建設加氫站1000座，加氫服務能力達到20萬噸/年。

中國石油正在快步趕上，2023年其提出熱電氫“三駕馬車”齊驅并進。據(jù)中國石油2022年度社會責任報告，2022年新投運加氫站（綜合服務站）23座，公司目前共有35座。新增高純氫產能1500噸/年，高純氫總產能達到3000噸/年。

轉型需要，再加上陜西本就是新能源熱土，中國石油此舉或也不難理解。

而觀察本次落子的陜氫昆侖營業(yè)范圍，記者猜測其部分業(yè)態(tài)或許與2023年12月22日中國石油首座正式投運的“油氣氫電光非”全業(yè)態(tài)綜合能源站——江蘇銷售蘇州花橋站類似。據(jù)悉，該站集加油、加氫、加氣、充電、換電、光伏、儲能等多功能于一體，是行業(yè)內首家具有全應用場景的綜合能源服務站。

對此，記者聯(lián)系中國石油董秘辦，并發(fā)去采訪函，但截至發(fā)稿未收到回復。

陜氫公司什么來頭？

與老牌巨頭中國石油“同臺”的，是一家“年輕”省屬國企。

官網(wǎng)顯示，陜氫公司2022年底掛牌成立，注冊資本金18.18億元，是陜西省政府著眼陜西全省產業(yè)格局和未來發(fā)展成立的氫能產業(yè)平臺，也是首個落地榆林的陜西省屬企業(yè)。

陜氫公司背后股東陣容頗為豪華，幾乎囊括陜西省內所有大型能源國企。公司采取“合伙企業(yè)+平臺公司”企業(yè)架構和“雙GP+雙執(zhí)伙”管理模式，由陜煤集團、延長石油、陜汽控股、陜西有色、國家電投、榆能集團、神木能源集團、榆陽區(qū)國資運營公司8家有限合伙人和2家普通合伙人共同設立合伙企業(yè)出資組建。

省上給予陜氫公司的期望不小，甚至關乎榆林萬億目標——力爭到2030年實現(xiàn)500萬噸/年氫能供給、建設一個氫能產業(yè)鏈研發(fā)、生產、制造基地，建成一個氫能應用示范區(qū)、10000輛氫能重卡運營服務場景平臺、1000億元產值、撬動榆林10000億元GDP發(fā)展的規(guī)劃目標。

圖片來源：陜氫公司官網(wǎng)

企查查顯示，除陜氫昆侖外，陜氫公司還有四家子公司，分別涉及氫能新能源、運力、科創(chuàng)、檢驗檢測等方面。另據(jù)陜氫公司黨委書記、董事長黃曄在此前的采訪中表示：“目前，我們主要聚焦‘工業(yè)用綠氫’和‘交通領域’兩條產業(yè)生態(tài)鏈。”

其中，工業(yè)用綠氫即風光—綠電—儲能—綠氫—工業(yè)原料產業(yè)鏈條，而在交通領域即建設從制氫工廠、加氫站、燃料電池核心裝備、氫能重卡的閉環(huán)全生態(tài)。

據(jù)悉，在氫制備方面，陜氫公司采用先藍后綠、同步發(fā)展的原則，優(yōu)先利用蘭石化乙烯項目副產藍氫和可再生能源制綠氫，不足的氫能缺口由榆林蘭炭企業(yè)等工業(yè)副產氫提供。

記者注意到，在成立一年時間內，陜氫公司動作不少。譬如，承辦中國（西部）氫能大會、與質子汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議等。此外，公司披露出的拜訪交流對象多涉及金融機構、高?？蒲屑皻淠苌舷掠蜗嚓P企業(yè)。

而本次與中石油搭臺后，一方面，陜氫公司在氫源供應及完善制氫、儲氫、輸氫、用氫技術上能獲得支持，另一方面，陜氫昆侖若發(fā)力加氫站等，陜西氫能公司建設沿黃包茂、關中環(huán)線兩條“氫走廊”亦將進一步提速。

風險與機遇并存

多方進軍陜西氫能熱土之下，陜西氫能產業(yè)或風險與機遇并存。

從產業(yè)鏈上游來看，陜西發(fā)展氫能產業(yè)的底氣源于豐富的氫氣資源。數(shù)據(jù)顯示，陜西省化工副產氫產量超200萬噸/年，其中，高品質副產氫產量約20萬噸/年。

同時，陜西省風電、光伏發(fā)電裝機潛力巨大，綠氫潛在產能約30萬噸/年，可為氫能產業(yè)發(fā)展提供豐富的資源保障。

而具備化工基礎、光伏風電漲勢兇猛的榆林，在藍氫、綠氫方面的天然優(yōu)勢更是全國少見，另外將綠氫資源用于化工碳排放，也將成為榆林極具潛力的減碳路徑。

“在應用場景上，陜北地區(qū)現(xiàn)有大量的燃油、燃氣貨車從事能源化工產品運輸，特有的高寒、重載的‘短倒運輸’是燃料電池重卡的理想應用場景。”黃曄此前表示，依托陜北能源供給中心和關中城市群之間的大量城際物流運輸需求，開展氫能物流運輸也具有良好的發(fā)展前景。

機遇確實存在，但在“分蛋糕”之前，仍有諸多問題待解。“目前，我們遇到的最大阻礙就是思想觀念的束縛。”黃曄此前曾坦言，建議省、市兩級有關部門成立氫能產業(yè)部門，專門研究氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)律，用新理念去引領行業(yè)發(fā)展，用行動帶動項目快速落地。

另據(jù)華夏能源網(wǎng)此前報道，中國石化投資30億元于新疆庫車建設的全球最大綠氫項目，就曾因利用率低陷入爭議。

加氫站方面，下游燃料電池汽車用氫尚未真正實現(xiàn)規(guī)模化，氫氣需求并不穩(wěn)定，再疊加建設成本高、在營率、負荷率低、外供氫成本居高不下等原因導致加氫站“加一槍虧一槍”，大部分處于虧損狀態(tài)。據(jù)陜西氫能業(yè)內人士透露，陜西已建成4座加氫站，對外開放的比較少，因為氫能目前以商用車為主，更多的是向重卡、公交車等提供加氫。

圖片來源：VCG41N1395775116

而這背后亦反映出綠氫技術商業(yè)化仍尚未成熟，但行業(yè)尤其是一部分國、央企在能源轉型背景下布局氫能賽道成為“剛需”，多種路線發(fā)力希望搶占先機。

不過，氫能作為解決雙碳、解決氣候問題的重要抓手前景空間明確，隨著制氫工藝、成本及儲運國產化技術成熟，通過藍氫或灰氫實現(xiàn)降本，完善產業(yè)鏈生態(tài)環(huán)境，未來再把綠氫技術嫁接，最終形成綠氫可持續(xù)發(fā)展形態(tài)后實現(xiàn)“西氫東輸”，或是榆林打造“西部氫谷”的發(fā)展線程。