每經(jīng)記者｜涂穎浩    每經(jīng)編輯｜廖丹    

7月8日，每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的2024中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展論壇召開，其中，在“五篇大文章”系列研討會(huì)——新能源車險(xiǎn)差異化定價(jià)探索與挑戰(zhàn)上，來(lái)自保險(xiǎn)業(yè)的新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)一線負(fù)責(zé)人齊聚一堂，共論新能源車險(xiǎn)發(fā)展的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

會(huì)上，眾安保險(xiǎn)車險(xiǎn)事業(yè)部CTO焦英俊表示，作為互聯(lián)網(wǎng)公司，眾安一向較為關(guān)注整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)?shù)據(jù)的應(yīng)用和對(duì)人的理解。他認(rèn)為，對(duì)于車險(xiǎn)定價(jià)，除了努力推進(jìn)數(shù)據(jù)方面動(dòng)態(tài)因子的分析，最重要的還是加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作，以便于取得更多的數(shù)據(jù)來(lái)豐富模型建設(shè)。從“好車主好價(jià)格”的角度，意味著更多的是要在人的維度上去挖掘。

在焦英俊看來(lái)，純粹從新能源數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)的話，數(shù)量太大且大部分?jǐn)?shù)據(jù)意義有限。這個(gè)時(shí)候往往缺的并不是大數(shù)據(jù)本身，而是缺判斷數(shù)據(jù)有效性的因子手段，這也是當(dāng)下業(yè)界一直思考的問題。

談到造車新勢(shì)力入局對(duì)于新能源車險(xiǎn)的影響，焦英俊表示，隨著行業(yè)的不斷演變，這個(gè)問題本身其實(shí)缺乏一個(gè)肯定的結(jié)論。但在其看來(lái)，“鲇魚”入局對(duì)于中小保險(xiǎn)公司的影響樂觀：當(dāng)主機(jī)廠開始“卷”車險(xiǎn)的時(shí)候，意味著中小保險(xiǎn)公司的機(jī)會(huì)空間越大。

他認(rèn)為，主機(jī)廠入局積累車險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)之后，會(huì)逐漸發(fā)現(xiàn)新能源車賠付高的問題在哪，才會(huì)有所調(diào)整。“相信車企也會(huì)綜合考慮車主在保險(xiǎn)各環(huán)節(jié)遇到的實(shí)際問題，調(diào)整生產(chǎn)流水線、車身架構(gòu)等，這也會(huì)改變新能源車賠付居高不下的現(xiàn)狀，有助于引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)的理賠問題走出困境，給大小保險(xiǎn)公司一個(gè)均等的機(jī)會(huì)，利大于弊。”

從當(dāng)下市場(chǎng)角度看，焦英俊認(rèn)為，新能源造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)依然白熱化，“鲇魚效應(yīng)”會(huì)更顯著，對(duì)行業(yè)本身也會(huì)更有利，比如說(shuō)新產(chǎn)品定制化進(jìn)程無(wú)疑會(huì)更快。如果政策扶持力度再進(jìn)一步加大，對(duì)于中小保險(xiǎn)公司也會(huì)更有利，畢竟“船小好調(diào)頭”，做大做強(qiáng)的動(dòng)力也更足。

焦英俊最后表示，對(duì)中小保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，往前一步就是增量，頭部新能源車企做得越好，給大家的機(jī)會(huì)無(wú)疑就越多，而其他造車新勢(shì)力會(huì)不會(huì)跟隨腳步選擇與保險(xiǎn)公司展開更深入的合作值得業(yè)界期待。