每經(jīng)編輯｜蒙錦濤    

2月26日，魏牌高山在重慶開啟了一場備受矚目的車位到車位全場景NOA測(cè)試直播。這場直播不僅是對(duì)長城汽車技術(shù)實(shí)力的展示，更是一場映射中國智能汽車產(chǎn)業(yè)變革的“戰(zhàn)略沙盤推演”。

技術(shù)路線的“顛覆式選擇”

從成本革命到生態(tài)重構(gòu)

當(dāng)特斯拉FSD入華掀起新一輪智駕競賽時(shí)，長城汽車用一場無圖方案直播給出了中國企業(yè)的答案。早在2022年，長城汽車便做出關(guān)鍵決策：放棄高精地圖路線，全力押注無圖方案。這一選擇不僅避免了約10億元的甲級(jí)導(dǎo)航資質(zhì)購買成本，更規(guī)避了每公里約1000元的高昂地圖維護(hù)費(fèi)用。

這個(gè)顛覆性決策的背后，是對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)洞察。高精地圖受限于城市試點(diǎn)和道路分級(jí)采集，90%道路無法覆蓋的局限性，在重慶這座“8D魔幻城市”體現(xiàn)得尤為明顯——盤龍立交橋5層20匝道的復(fù)雜路況，恰是無圖方案的最佳試驗(yàn)場。通過端到端大模型SEE（安全-高效-體驗(yàn)），長城汽車實(shí)現(xiàn)了感知、決策、規(guī)控的全鏈路一體化整合，讓車輛像人類司機(jī)一樣“學(xué)習(xí)駕駛”。這種技術(shù)路徑的突破，不僅帶來每年數(shù)億元的降本空間，更構(gòu)建了覆蓋全國道路的智駕生態(tài)壁壘。 

產(chǎn)品矩陣的“精準(zhǔn)卡位”

從細(xì)分市場到價(jià)值升維

在重慶進(jìn)行測(cè)試直播的高山智駕版，正是長城汽車高端化戰(zhàn)略的縮影。通過高山系列MPV的7/8/9三類產(chǎn)品族群，長城汽車實(shí)現(xiàn)了從家庭出行到商務(wù)接待的全場景覆蓋。NVH控制、零重力座椅、“冰箱影院大沙發(fā)”等配置，直擊高端用戶對(duì)舒適性的極致需求；而Hi4混動(dòng)系統(tǒng)兼顧城市通勤與長途出行，展現(xiàn)了該車型產(chǎn)品力與用戶場景的高度匹配。 

這種差異化戰(zhàn)略的背后，是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的市場洞察。據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用長城智駕系統(tǒng)的用戶活躍度高達(dá)95%，系統(tǒng)累計(jì)避免潛在事故2604次。當(dāng)特斯拉FSD以“鯰魚效應(yīng)”攪動(dòng)市場時(shí)，長城汽車用真實(shí)場景的安全數(shù)據(jù)證明：中國智駕技術(shù)已從“追趕”邁入“并跑”，并在本土化適配領(lǐng)域形成領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“重慶樣本”

從地理樞紐到創(chuàng)新引擎

選擇重慶作為直播地，暗含深意。這座西南工業(yè)重鎮(zhèn)，不僅是全國1/7汽車產(chǎn)量的源頭，更以“整車制造+電子信息”的雙核優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新生態(tài)。長城汽車重慶永川工廠與火車站的無縫對(duì)接，將物流效率提升94%，而本地化研發(fā)團(tuán)隊(duì)與四川軟件人才的協(xié)同，則催生了智能座艙與自動(dòng)駕駛的深度融合。

這種區(qū)域協(xié)同效應(yīng)正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。此前，重慶高速集團(tuán)與長城汽車的戰(zhàn)略合作，將高速公路場景數(shù)據(jù)反哺智駕系統(tǒng)訓(xùn)練，“東數(shù)西算”工程將成渝納入國家算力網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，而長城汽車的SEE大模型正借勢(shì)實(shí)現(xiàn)算力躍遷，推動(dòng)智駕技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化的加速落地。

始終堅(jiān)持“長期主義”

從研發(fā)投入到價(jià)值裂變

在這場智駕競賽中，長城汽車展現(xiàn)出了罕見的戰(zhàn)略定力。每年超百億元的研發(fā)投入，預(yù)計(jì)2025年累計(jì)將突破千億元。從Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)到SEE 2.0大模型，技術(shù)迭代始終圍繞“安全”與“用戶體驗(yàn)”雙核心——這種以用戶價(jià)值為導(dǎo)向的投入邏輯，在市場獲得了正向反饋：近三年智能化相關(guān)專利數(shù)量增長217%，智駕車型毛利率提升至28.6%。 

值得關(guān)注的是，長城汽車正將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為商業(yè)模式創(chuàng)新。通過“產(chǎn)品+軟件+服務(wù)”的生態(tài)閉環(huán)，其用戶運(yùn)營收入占比從2021年的3.7%躍升至2024年的18.2%，開辟出第二增長曲線。這種從“賣硬件”到“賣服務(wù)”的轉(zhuǎn)型，正是智能汽車價(jià)值重構(gòu)的關(guān)鍵路徑。

當(dāng)魏牌高山穿越重慶的立體交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)，我們看到的不僅是技術(shù)的突破，更是汽車工業(yè)進(jìn)化的樣本。從無圖方案的成本革命，到成渝雙城的產(chǎn)業(yè)共振，再到研發(fā)投入的價(jià)值沉淀，長城汽車正以“技術(shù)+生態(tài)+資本”的三重奏，譜寫中國智駕的新篇章。 

這場直播或許會(huì)成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折的注腳：當(dāng)特斯拉FSD叩開中國市場的大門時(shí)，中國車企已不是被動(dòng)迎戰(zhàn)者，而是規(guī)則制定者。正所謂：真正的智能車應(yīng)該無縫集成所有場景，這既是對(duì)技術(shù)的追求，更是對(duì)產(chǎn)業(yè)未來的宣言。在智能汽車的下半場，以長城汽車為代表的中國力量正在書寫屬于自己的史詩。

編輯|蒙錦濤