每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜孫磊

3月31日晚間，宇通客車股份有限公司（以下簡稱宇通客車）發(fā)布2024年度業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，2024年該公司實現(xiàn)營業(yè)收入372.18億元，同比增長37.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為41.16億元，同比增長126.53%。

對于業(yè)績增長的原因，宇通客車在年報中表示，隨著中國客車產(chǎn)品競爭力不斷凸顯，客車行業(yè)出口銷量持續(xù)攀升，公司出口銷量實現(xiàn)大幅增長。同時，國內旅游市場從復蘇轉入繁榮階段，帶動旅游客運需求持續(xù)增長。而隨著新能源公交“以舊換新”等政策落地實施，公交客運需求快速恢復。受益于上述因素，宇通客車2024年銷量實現(xiàn)增長。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年我國客車產(chǎn)銷分別完成50.8萬輛和51.1萬輛，同比分別增長2%和3.9%，其中國內大中型客車需求總量同比增長27.37%，行業(yè)大中型客車出口量同比增長36.91%。而新能源商用車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年我國新能源商用車銷量為57.6萬輛，同比增長28.8%，滲透率突破14.9%。

得益于客車行業(yè)市場回暖和新能源客車的迅猛發(fā)展，宇通2024年累計銷售客車4.69萬輛，同比增長28.48%；其中，客車出口再次突破1萬輛大關，全年累計出口客車（3.5米以上）1.4萬輛，同比增長37.73%。

不過，商用車市場的快速擴張也暴露出服務體系的滯后性。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副會長張延華指出，當前新能源商用車維修面臨三大難題：一是服務網(wǎng)絡主要依賴主機廠授權體系，覆蓋范圍有限；二是維修標準缺失導致服務質量參差不齊；三是全國專業(yè)維修人員不足10萬人，僅24.7%掌握電池/電機維修技能，人才缺口巨大。

“新能源車輛的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）和智能網(wǎng)聯(lián)技術對維修人員的專業(yè)能力提出了更高要求，但行業(yè)現(xiàn)有服務模式仍停留在機械維修經(jīng)驗層面，一次修復率低、響應速度慢等問題頻發(fā)。”張延華認為，以“故障修復”為主的傳統(tǒng)服務模式，難以滿足新能源商用車的復雜需求。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒也認為，中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)正處于從政策驅動向市場驅動、從規(guī)模擴張向高質量發(fā)展轉型的關鍵階段，新能源商用車服務也隨之呈現(xiàn)出三點變化：一是從基礎維修保障向全面運營賦能轉變，二是對服務的專業(yè)化需求不斷升級，三是用戶在經(jīng)濟性、技術可靠性、服務響應及服務標準化等方面提出更高要求，這些都要求商用車服務水平必須實現(xiàn)質的提升。

面對新形勢下商用車后市場的服務盲區(qū)，不少商用車企開始提前布局，應對未來挑戰(zhàn)。目前，商用車行業(yè)的主流服務模式主要有授權服務和自建渠道服務等。宇通則根據(jù)乘用車新勢力車企的直營服務模式，日前推出了“宇+直服”模式。該模式以“全周期直服保障體系”和“全場景智能化服務體系”為核心，通過直營服務網(wǎng)絡、智能車云平臺、安睿通小程序等技術手段，欲提升服務效率與用戶體驗。

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例如，在直營服務網(wǎng)絡建設方面，宇通依托全球71家直營服務中心、177個巡回服務組和超2000人的專業(yè)團隊，構建了“廠家直服”模式。這一模式打破了傳統(tǒng)授權服務的局限性，通過“直銷、直服、直融”三直體系，實現(xiàn)配件供應、技術支持和運營賦能的直達。

在智能化領域，宇通打造了智能車云平臺和服務一體化管理系統(tǒng)。智能車云平臺擁有PB級存儲和億萬級算力，支持1000+開放接口，可實時分析車輛運行數(shù)據(jù)，預測潛在故障。安睿通小程序則為客戶提供“管、用、養(yǎng)、修”全流程數(shù)字化服務，其智能巡檢功能可提升檢測效率90%，遠程診斷準確率達93%以上。

這種“直服”模式雖然給商用車行業(yè)提供了一種新思路，但也考驗著企業(yè)的售后服務運營實力。對此，付炳鋒認為，新能源商用車后市場全面發(fā)展仍需多方協(xié)作。“一是標準共建，龍頭企業(yè)牽頭制定統(tǒng)一服務標準，推動全行業(yè)規(guī)范化；二是人才共育，產(chǎn)、學、研、用協(xié)同培養(yǎng)技術人才，破解人才短缺難題；三是生態(tài)共融，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，構建服務、技術、數(shù)據(jù)共享的開放生態(tài)；四是成果共享，打破‘內卷’競爭，推動優(yōu)質服務模式行業(yè)共享。”付炳鋒表示，新能源商用車服務正從“產(chǎn)品輸出”轉向“價值輸出”，唯有技術創(chuàng)新與服務升級并重，才能實現(xiàn)從“跟跑”到“領跑”的跨越。