每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)實習編輯｜余婷婷    

承諾“支付賬期不超過60天”的車企還在不斷擴圍。6月11日上午，小鵬汽車、零跑汽車、長城汽車、小米汽車、理想汽車、奇瑞集團等陸續(xù)宣布，“將對供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”。

就在6月10日晚間，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯、長安汽車等多家頭部車企接連發(fā)布聲明，承諾“將對供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”。

受上述消息影響，6月11日，A股汽車零部件概念股集體走強。截至收盤，同心傳動漲停，美晨科技、欣銳科技漲幅超20%，華陽變速、迪生力、泉峰汽車、金麒麟、西上海、通達電氣等多股上漲。

圖片來源：同花順截圖

眾多車企之所以發(fā)布上述聲明，與今年3月國務院公布的修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》（以下簡稱《條例》）有關?！稐l例》明確了對機關、事業(yè)單位和大型企業(yè)的款項支付期限要求，特別是規(guī)定大型企業(yè)應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內(nèi)支付款項。6月1日，修訂后的《條例》正式施行。

國內(nèi)主流車企均表態(tài)

復盤這次由眾多車企發(fā)起的“60天賬期承諾”集體行動宣言，可以發(fā)現(xiàn)節(jié)奏、文風高度一致。

從時間線上看，廣汽集團最先發(fā)聲。6月10日晚8點剛過，廣汽集團發(fā)布關于供應商賬期的鄭重承諾，表示“堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉(zhuǎn)”。

隨后，中國一汽、東風汽車、賽力斯、長安汽車快速響應，稱“將對供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”。6月11日凌晨一點剛過，比亞迪發(fā)文響應號召。隨后6月11日上午，奇瑞、長城、零跑、北汽集團等更多主流車企也陸續(xù)做出“60天賬期承諾”聲明。

比亞迪凌晨發(fā)文 圖片來源：比亞迪汽車公眾號

截至《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)稿時，已承諾將對供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)的車企共17家，包括中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯、吉利汽車集團、長安汽車、比亞迪汽車、奇瑞集團、小鵬汽車、小米汽車、長城汽車、零跑汽車、理想汽車、上汽集團、北汽集團、蔚來、江汽集團。由此可見，當前國內(nèi)主流車企基本都已就此事發(fā)聲。

雖然眾多車企在承諾中的文風相似，但從中也能窺到其具體措辭的不同。比如，零跑、賽力斯均提到“將一如既往地堅持‘60天付款’原則”；而比亞迪、長安、東風汽車等表示“將對供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”。

當前車企的應付賬款及應付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)平均為182天，接近國際車企賬期的兩倍。此前，特斯拉全球副總裁陶琳曾公開發(fā)文稱，特斯拉對供應商付款周期已縮至90天左右。比特斯拉對供應商付款周期還要短的是寶馬，有寶馬內(nèi)部人士曾向媒體表示，其給供應商的付款周期為30至45天，而且從不延遲。

一位汽車供應鏈企業(yè)人士告訴記者：“60天賬期可減少墊資需求，直接釋放現(xiàn)金流，讓我們有喘口氣活下去的機會。”

60天賬期實現(xiàn)難度大？

一輛汽車擁有2萬多個零部件，其中有六成零部件需要向上游供應商采購。下游主機廠新車降本，就意味著更多的汽車供應鏈企業(yè)在“負重”前行。

如今隨著市場競爭壓力加大，“年降”已變?yōu)?ldquo;一年多降”。“以前（和客戶的）年度價格談判一般只需年初談一次，過去這幾年則變成了一年中間始終在進行價格談判。雙方要談好幾次才能達成一致，所以（主機廠）給的壓力是非常大的。”一位供應鏈企業(yè)高層告訴記者。

相比降低采購價格，供應商更在意車企的結款周期。“毫無疑問，賬款結清周期越長，供應鏈企業(yè)的生存壓力就越大。”上述汽車供應鏈企業(yè)人士向記者表示，有的車企即便賬期長達一年，但到期后供應商也可能收到的是一張6個月的承兌匯票。

在汽車行業(yè)現(xiàn)有的結算體系中，車企主要通過三種方式向供應商付款：現(xiàn)金、銀行承兌匯票、商業(yè)承兌匯票。“很少有主機廠支付現(xiàn)金，用銀行承兌匯票的比較多，現(xiàn)在也有很多主機廠會采用商業(yè)承兌匯票。”一位汽車零部件企業(yè)人員表示。

據(jù)記者了解，商業(yè)承兌匯票的本質(zhì)是企業(yè)自己承諾付款的紙面信用，沒有銀行擔保、不具備剛性兌付，二級市場接受度低、信用風險高，最長付款期限是6個月。

目前，大型車企基本都有供應商金融平臺，比如長城的長城鏈、比亞迪的迪鏈、奇瑞的寶象、東風的東信等。這類供應鏈金融平臺可以給上下游融資借貸，從中產(chǎn)生手續(xù)費或者利息，以此加深車企與上下游企業(yè)的綁定。

有分析認為，有的車企會利用供應鏈金融平臺故意延長賬期。一方面規(guī)避銀行借貸利息，另一方面將財務成本轉(zhuǎn)移給產(chǎn)業(yè)鏈上的供應商或者經(jīng)銷商。

壓縮賬期固然是一項利好舉措，但行業(yè)內(nèi)仍有擔憂的聲音出現(xiàn)，認為60天賬期實現(xiàn)難度大。一位汽車從業(yè)人員認為，項目結算、開票順利、無合同糾紛、要求供應商無條件接受商業(yè)承兌匯票等等，都可能是實現(xiàn)60天賬期的前提，而且僅限于Tier1的供應商。

一位主機廠人士也認為，在執(zhí)行階段，車企合同上雖然會標明項目結束驗收完畢收到發(fā)票后60天付款，但驗收、審批等環(huán)節(jié)可能會比較緩慢，并且60天能否付全款也要打個問號。

產(chǎn)業(yè)鏈上下呼吁抵制“內(nèi)卷式”競爭

眾多車企做出“60天賬期承諾”背后，并非只是表面的一次集體表態(tài)，背后是上游供應商“反抗”下的主動轉(zhuǎn)向。

6月10日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)文表示，近年來汽車企業(yè)極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。

“在當前的鋼鐵市場環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業(yè)還在要求鋼廠降價。甚至有部分汽車企業(yè)依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同‘賬期’的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會表示。

主機廠對供應商的極限壓價，正是當前汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”惡性競爭的體現(xiàn)。在近期舉行的2025中國汽車重慶論壇上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示：“當前的激烈競爭讓我們及我們的經(jīng)銷商、供應商鏈條上的100多萬職工也感受到了巨大壓力，可持續(xù)健康發(fā)展也面臨巨大挑戰(zhàn)。”賽力斯集團董事長張興海也提到，“內(nèi)卷式”競爭會影響供應鏈穩(wěn)定，降低零部件質(zhì)量和安全標準，導致整車企業(yè)自身盈利能力的減弱，創(chuàng)新投入減少，削弱了產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障。

據(jù)悉，一汽、廣汽等企業(yè)承諾，通過數(shù)字化工具實現(xiàn)付款流程透明化，建立上下游信任基礎；比亞迪等企業(yè)提出“技術與管理雙優(yōu)化”，推動產(chǎn)業(yè)鏈從零和博弈轉(zhuǎn)向協(xié)同創(chuàng)新；長安、吉利等企業(yè)同步強調(diào)“踐行央企責任”“構建產(chǎn)業(yè)鏈命運共同體”，推動競爭從價格轉(zhuǎn)向信用和管理能力。

“無論市場如何‘卷’，企業(yè)都應堅持三條底線：一是堅持質(zhì)量與安全標準不動搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅持誠信經(jīng)營和契約精神，維護合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關系，不搞夸大式宣傳，不搞‘拉踩式’營銷，守住商業(yè)道德底線；三是堅持長期主義，以技術創(chuàng)新和差異化構筑價值高地，拒絕低于成本價銷售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。”中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠在上述論壇中表示。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝