每經(jīng)記者｜淡忠奎    每經(jīng)編輯｜劉艷美

縣域發(fā)達的長三角，常常留給外界“散裝”的印象。不過就大飛機產(chǎn)業(yè)而言，長三角正在告別散裝——

近日，第七屆長三角一體化發(fā)展高層論壇（以下簡稱“高層論壇”）在江蘇南京召開，會上簽署《長三角大飛機產(chǎn)業(yè)集群合作共建框架協(xié)議》（以下簡稱《協(xié)議》），三省一市將合力打造具有國際競爭力的世界級大飛機產(chǎn)業(yè)集群。

如上海市經(jīng)信委方面所言，“世界級的產(chǎn)業(yè)集群肯定不是哪個地方單打獨斗就能夠建成的。”從上海自貿(mào)試驗區(qū)，到江蘇蘇南五市、浙江環(huán)杭州灣城市群，再到安徽六安等地都領(lǐng)到“任務(wù)”，要引育結(jié)構(gòu)大部段及復(fù)合材料、航空發(fā)動機、機載系統(tǒng)、制造裝備四大高端產(chǎn)業(yè)子鏈，形成大飛機總裝制造、系統(tǒng)集成、零部件配套等“一核多極”的格局。

“抱團”沖擊世界級大飛機產(chǎn)業(yè)集群，對于站在新起點上的長三角，又意味著什么？

出擊

所謂大飛機，一般是指150座級以上、起飛重量超過100噸的運輸類飛機。過去多年，波音和空客幾乎以“雙寡頭”形式壟斷全球商業(yè)客機市場，占據(jù)超90%的市場份額。直到兩年前，C919正式亮相，宣告總部位于上海的中國商飛開始同臺競技。

C919國產(chǎn)大飛機 圖片來源：新華社

就在上月底，C919商業(yè)運營迎來兩周年，本月初又完成支線機場商業(yè)首航，航點正在不斷拓展。數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，東航、國航、南航共18架C919投入商業(yè)運營，執(zhí)飛20余條商業(yè)航線，安全飛行超3.6萬小時，累計運輸旅客超205萬人次。

目前，中國商飛形成了“支線客機C909-窄體客機C919-寬體客機C929”的三款客機產(chǎn)品體系，加快在航空客運領(lǐng)域開疆拓土。方正軍工研報稱，截至 2025年2月末，C919累計訂單達1495架（確認訂單1012架）。

根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2024-2043）》，商飛預(yù)計到2043年，中國航空市場將擁有10061架客機，占全球客機機隊20.6%，中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

圖片來源：方正證券研究所

這也是國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力所在。

“大飛機制造有它的特殊性。”華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長、長三角區(qū)域一體化研究中心主任曾剛對城市進化論分析，跟汽車、紡織等行業(yè)不一樣，大飛機制造一定要在更大范圍內(nèi)組織聯(lián)合攻關(guān)、合作生產(chǎn)，這樣才有效率。

他認為，大飛機技術(shù)比較復(fù)雜，對飛機安全以及整個性能都有很高的要求，需要把各個地方一些優(yōu)勢的科技資源和制造資源結(jié)合起來，把更多地方納入腹地范圍，“不僅是造飛機的需要，也是賣飛機的需要”。

中國商飛此前表示，C919飛機在2024年至2029年的產(chǎn)能分別規(guī)劃為50架、75架、100架、150架、150架、200架。每一架飛機背后，都是全國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈的一次全鏈條聯(lián)動，也是長三角城市的緊密合作。

根據(jù)《協(xié)議》，長三角三省一市將在共創(chuàng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)體系、共建協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)、共育優(yōu)質(zhì)企業(yè)群體、共筑先進制造能力、共推開放融合發(fā)展和共贏產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)等方面深入合作，持續(xù)推進區(qū)域協(xié)同、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、資源整合，全面構(gòu)建集聚效應(yīng)顯著、創(chuàng)新能力突出、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、配套體系完善的發(fā)展格局。

轉(zhuǎn)變

這紙《協(xié)議》背后，是長三角搶抓市場機遇，向世界級大飛機產(chǎn)業(yè)集群的一次“抱團出擊”，也是長三角城市從大飛機產(chǎn)業(yè)的“助手”到“賽手”的深刻轉(zhuǎn)變。

在百年航空發(fā)展史上，整機制造商選擇將資源集中于核心業(yè)務(wù)，逐步形成產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化、全球化分工的體系，而中國商飛也建立起“主制造商-供應(yīng)商”模式。

方正軍工研報披露，航空工業(yè)集團下屬主機廠（西飛、沈飛、成飛、洪都、哈飛、昌飛）承擔(dān)著C919大型客機雷達罩、機頭、機身、機翼、垂尾等絕大部分機體結(jié)構(gòu)件的研制和制造業(yè)務(wù)，占機體研制95%以上工作份額。

其中，洪都和昌飛都在江西，跟長三角城市供應(yīng)鏈配合密切。去年，長三角（含江西）大飛機集群入選國家先進制造業(yè)集群，這也成為長三角區(qū)域唯一一個跨省域的集群，“滬蘇浙皖贛合力參與制造大飛機”。

實際上，以上海為核心的長三角區(qū)域，并非傳統(tǒng)意義上的航空產(chǎn)業(yè)高地。不過近年來，大飛機帶來的集聚效應(yīng)愈發(fā)凸顯——按照航空產(chǎn)業(yè)專家的觀察，商飛總部百公里內(nèi)，是配套企業(yè)選址的首選區(qū)域。

如今，長三角已集聚全國超過1/3的大飛機裝機配套供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)近千家，工業(yè)產(chǎn)值超千億元，是大飛機創(chuàng)新能力最強、工業(yè)基礎(chǔ)最好、產(chǎn)品配套最完善的地區(qū)。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算，民航飛機成本構(gòu)成主要由機體、發(fā)動機、機電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其他等部分構(gòu)成，各部分價值占比約為36%、22%、13%、17%和12%。

圖片來源：方正證券研究所

從供應(yīng)鏈圖譜來看，上飛（尾翼、燃油和液壓系統(tǒng)）、浙江西子（APU艙門）、南京金城（燃油和液壓系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、機電系統(tǒng)）、菲舍爾（內(nèi)飾）、洪都航空（艙門）、商發(fā)（發(fā)動機）等上海、江蘇、浙江、江西企業(yè)“含量”較高，尤其在機體、發(fā)動機和機電系統(tǒng)等方面都占據(jù)重要位置。

在曾剛看來，南京、蘇州、杭州等城市在航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積淀多年，以前更多是給波音、成飛、西飛等等做配套，而現(xiàn)在中國商飛的新平臺又將大家整合起來，“壯大規(guī)模，提升產(chǎn)業(yè)鏈地位”。

這正是長三角合力打造大飛機產(chǎn)業(yè)集群的生動縮影。

以蘇南五市為例，也是各有所長：南京擁有南京金城等航空航天部件、系統(tǒng)及裝備龍頭企業(yè)，無錫在航空發(fā)動機關(guān)鍵零部件及材料產(chǎn)業(yè)上優(yōu)勢顯著，常州在復(fù)合材料初具規(guī)模，鎮(zhèn)江在高溫合金研制和關(guān)鍵構(gòu)件制備上實力強勁，而蘇州則在上游航空航天新材料到中游的機電航電產(chǎn)品，再到下游的航空功能服務(wù)都有較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

底盤

根據(jù)規(guī)劃，以上海臨港新片區(qū)、江蘇蘇南五市、浙江環(huán)杭州灣城市群、安徽六安等地為核心承載區(qū)，上海將發(fā)揮大飛機總裝制造與系統(tǒng)集成優(yōu)勢，引育結(jié)構(gòu)大部段及復(fù)合材料、航空發(fā)動機、機載系統(tǒng)、制造裝備四大高端產(chǎn)業(yè)子鏈，牽頭聯(lián)合長三角地區(qū)在大飛機總裝制造、系統(tǒng)集成、零部件配套等形成“一核多極”的協(xié)同布局。

這也在逐漸改變過去長三角“散裝”的印象。

2025年是長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略的第七年，一季度長三角GDP超8萬億元、占全國比重超過四分之一。

經(jīng)濟實力背后是產(chǎn)業(yè)支撐?；鹗瘎?chuàng)造產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心顯示，長三角已經(jīng)形成26個國家級先進制造業(yè)集群，占全國總數(shù)的32.5%。不過，在大飛機產(chǎn)業(yè)集群之前，長三角城市在國家先進制造業(yè)集群體系中更多還是“單打獨斗”——

江蘇獨立建設(shè)13個國家級先進制造業(yè)集群，浙江、上海分別獨立建設(shè)7個、4個，而安徽單獨建設(shè)1個，長三角+江西合力建設(shè)1個。

圖片來源：火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心

而在曾剛看來，在全球產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中，以前我們更多處于“末梢”，但現(xiàn)在要追趕高端環(huán)節(jié)，就意味著要變成產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的中間節(jié)點，“需要比較穩(wěn)定的合作網(wǎng)絡(luò)和伙伴，越往高端環(huán)節(jié)需要的合作程度越高”。

一個共識是，當(dāng)前，長三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)走到“大聯(lián)合”的階段，在高端制造上要避免同質(zhì)化競爭，讓持續(xù)多年的一體化部署見到實效。

在長三角26個國家級先進制造業(yè)集群中，涵蓋大飛機、生物醫(yī)藥、海工裝備和高技術(shù)船舶、新型碳材料、納米新材料、物聯(lián)網(wǎng)、新型電力（智能電網(wǎng)）裝備等戰(zhàn)略性新興領(lǐng)域，也是支撐其向中高端產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)躍升的關(guān)鍵底盤。

此次高層論壇，也釋放出“持續(xù)提升長三角在世界經(jīng)濟格局中的能級和水平”的積極信號。而在外界看來，大飛機及新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已成為長三角“合力打造世界級產(chǎn)業(yè)集群”的重要突破口。

方向有了，改革還需更大動力。“我們現(xiàn)在做高端環(huán)節(jié)要以合作為主，而不是競爭為主。相應(yīng)的整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境需要更大的改變，目前已經(jīng)有一些變化，但是還不夠。”曾剛說，現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)部在高端資源上的競爭還很激烈，比如都希望科技成果能在本地轉(zhuǎn)化，都想發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，但是數(shù)據(jù)要素沒有打通。

“要在機制上更多的探索，形成一個大合作的氛圍。這樣才能往前推進一體化進程，才能帶來更多的效益。”他說。

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