每經(jīng)記者｜黃宗彥    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

日前，一些新能源車頂流企業(yè)相繼發(fā)布旗下新款車型，引發(fā)市場高度關(guān)注。在激烈的市場競爭背景下，新能源車企對產(chǎn)品質(zhì)量、核心技術(shù)、人才保障等ESG實(shí)質(zhì)性議題的高度關(guān)注，成為它們存活和發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

根據(jù)Wind行業(yè)分類，A股新能源汽車整車行業(yè)共有16家上市公司，其中有14家公司披露了ESG相關(guān)報(bào)告，披露率達(dá)87.5%；碳排放方面，有11家公司進(jìn)行了相關(guān)披露，披露率達(dá)68.75%；此外，11家公司中有3家同時披露范圍三數(shù)據(jù)，披露率為18.75%。

社會議題方面，有8家公司披露產(chǎn)品責(zé)任相關(guān)議題（含產(chǎn)品召回率、碰撞測試、客戶投訴量等）；同時，有8家公司披露員工流失率相關(guān)數(shù)據(jù)。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院副院長施懿宸向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新能源汽車企業(yè)ESG信披比例高，僅次于金融行業(yè)，其中有車企布局海外市場的原因，尤其是向歐洲出口，需要滿足歐盟或國際可持續(xù)準(zhǔn)則理事會（ISSB）的相關(guān)要求。“仍有兩家新能源整車企業(yè)未選擇披露，可能因出口業(yè)務(wù)比重不高或企業(yè)規(guī)模較小。”

行業(yè)信披率達(dá)87.5%，超六成企業(yè)披露碳數(shù)據(jù)

根據(jù)Wind行業(yè)分類，A股新能源汽車整車行業(yè)共有16家上市公司。截至6月12日，其中14家公司披露了2024年度ESG相關(guān)報(bào)告，披露率達(dá)87.5%，高于全行業(yè)的45.94%。

從報(bào)告類型來看，14家披露ESG報(bào)告的公司中，有3份為可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，2份為企業(yè)社會責(zé)任報(bào)告，其余9份均為ESG報(bào)告。

此前，中歐國際工商學(xué)院金融與會計(jì)學(xué)教授、中歐財(cái)富管理研究中心主任芮萌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時曾表示，社會責(zé)任報(bào)告通常聚焦企業(yè)對社會、環(huán)境和利益相關(guān)方的責(zé)任履行情況，強(qiáng)調(diào)公益、倫理和短期社會影響。而可持續(xù)發(fā)展報(bào)告更側(cè)重長期戰(zhàn)略，系統(tǒng)披露環(huán)境、社會和治理方面的績效，強(qiáng)調(diào)與企業(yè)核心業(yè)務(wù)相關(guān)的可持續(xù)性風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇，目標(biāo)是與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，為投資者提供可量化的非財(cái)務(wù)信息。目前來看，可持續(xù)發(fā)展（報(bào)告）因適用范圍寬泛，更受上市公司青睞。

碳數(shù)據(jù)披露方面，16家上市公司中有11家進(jìn)行了相關(guān)披露，披露率達(dá)68.75%。不過，其中僅有3家公司同時披露了范圍三（注：全價值鏈排放）數(shù)據(jù)，披露率僅為18.75%。

另外，也有一些企業(yè)如一汽解放（000800.SZ，股價7元，市值344.49億元）和江鈴汽車（000550.SZ，股價20.04元，市值172.99億元），雖披露的是ESG報(bào)告，但并未披露相關(guān)碳數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)來源：上市公司ESG相關(guān)報(bào)告（截至2025年6月12日）

施懿宸認(rèn)為，新能源車在碳排放方面具有一定優(yōu)勢，如某些公司通過碳匯獲益，因此企業(yè)有披露碳排放的動機(jī)。但公司與公司之間的披露能力存在差異，范圍一（注：企業(yè)直接碳排放）和范圍二（注：企業(yè)外購能源間接碳排放）較易披露，但仍有進(jìn)步空間。范圍三涉及供應(yīng)鏈，披露難度較大。強(qiáng)勢車企可要求供應(yīng)商提供數(shù)據(jù)并納入采購準(zhǔn)則，而小車企則缺乏這種能力。這與企業(yè)規(guī)模、意愿及是否面向歐洲市場等因素密切相關(guān)。

半數(shù)企業(yè)披露員工流失率，產(chǎn)品責(zé)任議題量化數(shù)據(jù)少

作為當(dāng)下最受關(guān)注的行業(yè)之一，新能源汽車在吸引大量關(guān)注和流量的同時，事故、車況、智駕系統(tǒng)宕機(jī)等負(fù)面信息如一枚硬幣的另一面，不可避免地引發(fā)市場的廣泛討論和消費(fèi)者的高度關(guān)注。

記者梳理ESG相關(guān)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，關(guān)于產(chǎn)品責(zé)任相關(guān)議題，8家公司進(jìn)行了披露，但披露內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)存在顯著差異。

大部分公司或多或少提到產(chǎn)品質(zhì)量和安全方面的議題，并提出相應(yīng)舉措。比亞迪（002594.SZ，股價346元，市值19011.54億元）、賽力斯（601127.SH，股價130.77元，市值2135.95億元）、上汽集團(tuán)（600104.SH，股價16.12元，市值1865.94億元）等公司均通過制定一系列管理制度，覆蓋產(chǎn)品全生命周期，并進(jìn)行全流程管控，確保產(chǎn)品質(zhì)量安全。

不過，這些描述多為定性描述，更能體現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的數(shù)據(jù)，如產(chǎn)品召回率、客戶投訴量、碰撞測試結(jié)果等維度，企業(yè)較少進(jìn)行披露。

對此，施懿宸認(rèn)為，企業(yè)在產(chǎn)品安全信息披露中，通常只強(qiáng)調(diào)正面內(nèi)容，而不愿披露負(fù)面信息，如車輛事故率。實(shí)際上，保險(xiǎn)公司和車企可能掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，但往往不愿公開。電動汽車的事故數(shù)據(jù)容易收集，但車企一般僅在召回時才披露相關(guān)信息。企業(yè)會通過碰撞測試等正面宣傳來展示車輛安全性，但這些無法完全反映上路后的事故情況。

“例如，部分品牌發(fā)生的自動駕駛事故被歸因于駕駛不當(dāng)，這可能引發(fā)信息不對稱。目前，企業(yè)沒有披露事故等級和比例的動力，僅公布召回率已屬難得。”施懿宸說。

值得一提的是，由于身處制造業(yè)且產(chǎn)業(yè)鏈較長，新能源汽車整車行業(yè)的員工福利保障也是不可忽視的重點(diǎn)議題。

除了披露員工福利、培訓(xùn)、晉升、性別比例外，員工流失率是體現(xiàn)企業(yè)是否保持穩(wěn)定經(jīng)營的重要參考指標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有8家公司披露了相關(guān)數(shù)據(jù)，其中，長城汽車員工流失率最高。

需要注意的是，多數(shù)公司僅披露了“主動離職率”，對于被動離職的情況描述較少。近年來，中國新能源汽車品牌林立，但“倒下”的品牌也不在少數(shù)。因此，被動離職可能涉及裁員等問題，這不僅關(guān)系到員工的權(quán)益保障，也會影響企業(yè)的品牌口碑，甚至是引發(fā)投資者和消費(fèi)者對車企經(jīng)營狀況的擔(dān)憂。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝