每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實習(xí)編輯｜余婷婷    

在新能源車滲透率持續(xù)攀升的趨勢下，燃油車市場卻迎來階段性回暖。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，在告別4月同、環(huán)比雙下滑后，5月燃油乘用車市場出現(xiàn)回暖。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，傳統(tǒng)燃料（包括汽柴油、天然氣、甲醇等）乘用車國內(nèi)銷量為85.4萬輛，環(huán)比增長2.2%。與此同時，新能源乘用車5月銷量為109.5萬輛，占乘用車國內(nèi)銷量比例為54.7%。這一市場表現(xiàn)，實際上反映了中國汽車消費市場的多元化和區(qū)域差異性。

根據(jù)J.D.Power調(diào)研顯示，西北地區(qū)燃油車保有量占比高達68%，而混動車型在三四線城市的銷量增速連續(xù)18個月超純電車型20個百分點，這種區(qū)域差異反映出能源轉(zhuǎn)型的梯度性特征。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)研顯示，不同消費群體對燃油車仍保持較高偏好。其中，年收入15萬元以下的首購用戶中，63%的首購用戶更傾向燃油車；30萬元以上的高端用戶中，76%的用戶看重燃油車的機械穩(wěn)定性。此外，西北地區(qū)因氣候和充電條件限制，燃油車仍是主流選擇。

在市場格局變化的同時，頭部車企的戰(zhàn)略調(diào)整同樣值得關(guān)注。6月18日，奧迪全球CEO高德諾的一則聲明引發(fā)行業(yè)關(guān)注：“奧迪已經(jīng)撤銷了原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車的計劃，目前不再設(shè)定明確的終止時間表。”這一決定并非個案，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的縮影。

圖片來源：奧迪中國官網(wǎng)

今年以來，包括通用汽車、梅賽德斯-奔馳、Stellantis、馬自達、斯巴魯、豐田等多家跨國車企相繼暫緩全面電動化戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而繼續(xù)投資內(nèi)燃機技術(shù)研發(fā)。不少中國自主車企也同樣采用了這種“雙路徑”的發(fā)展策略，如長城汽車在2025上海車展上發(fā)布了“泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略”，一方面布局Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，另一方面推出4.0T V8發(fā)動機，持續(xù)深耕傳統(tǒng)動力領(lǐng)域。

對此，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理、一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“當(dāng)前市場競爭已從價格戰(zhàn)升級到智駕戰(zhàn)，我們將堅持‘油電混共進’戰(zhàn)略。”他特別指出：“國內(nèi)燃油車市場預(yù)計將維持約1000萬輛/年的規(guī)模，在推進新能源布局的同時，我們將繼續(xù)深耕這一重要市場。”

事實上，面對這一市場變化，合資車企正在加速燃油車的智能化升級。比如大眾和奔馳均采用“油電并行”戰(zhàn)略。大眾探岳家族近期達成100萬輛下線里程碑，同時推出ID.4 CROZZ等純電車型和探岳GTE插混車型。奔馳方面則在2025年推出了全新純電長軸距CLA，并計劃推出全新長軸距GLE SUV（燃油或插混），兼顧燃油與新能源市場，既保持傳統(tǒng)優(yōu)勢又推動電動化轉(zhuǎn)型。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

這種頭部車企戰(zhàn)略調(diào)整的背后是現(xiàn)實的商業(yè)考量。一方面，燃油車仍然是企業(yè)主要的利潤來源。根據(jù)大眾集團2024年在華業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，其全年總利潤達17億歐元（約合134億元人民幣）。從銷量結(jié)構(gòu)來看，大眾集團全年在華交付車輛突破290萬輛，其中新能源汽車交付量超過20萬輛，占比約6.9%。據(jù)此簡單推算，燃油車業(yè)務(wù)貢獻的利潤仍占據(jù)相當(dāng)比例。

對此，盤古智庫高級研究員江瀚也向記者表示，眾多大型車企，尤其是上市公司，面臨著巨大的盈利壓力。而新能源汽車的布局需要巨額資金投入，且在短期內(nèi)難以獲得相應(yīng)回報，這迫使車企在制定戰(zhàn)略時更加謹慎。

此外，與波動劇烈的電池原材料（鋰、鎳、鈷）價格相比，內(nèi)燃機供應(yīng)鏈更加成熟穩(wěn)定，成本控制更為可靠。據(jù)中國有色網(wǎng)顯示，2024年電池級碳酸鋰價格從年初的9.69萬元/噸跌至年末7.5萬元/噸，全年跌幅達22.6%，期間更一度探至7.2萬元/噸的近三年低點。

另外，政策環(huán)境也在動態(tài)調(diào)整。比如，2023年8月3日歐盟委員會通過了最新的二氧化碳排放法規(guī)(EU)2023/1623，自2035年開始，目標將為0克二氧化碳/公里。今年3月，歐盟通過一項法規(guī)修訂案，放寬二氧化碳減排目標，將今年對車企的碳排放指標要求，改為2025年至2027年的平均指標。而在我國，國七排放標準尚未落地，車企可以通過混動技術(shù)滿足短期要求，不必立即全面轉(zhuǎn)向純電動。

展望未來市場發(fā)展，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析稱：“當(dāng)前燃油車市場的回暖主要受益于階段性政策刺激，但長期來看，通過置換政策仍可維持可觀的市場規(guī)模。”他強調(diào)：“若能延續(xù)現(xiàn)有的置換補貼政策，燃油車市場，特別是15萬元以下的主流消費區(qū)間，仍將保持顯著的價格競爭力。”

對此，江瀚認為，新能源汽車和燃油車長期并存的狀態(tài)不僅有利于滿足消費者多樣化的需求，也有利于推動新能源汽車技術(shù)的持續(xù)改進和成熟。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝