每經(jīng)記者｜胥帥    每經(jīng)編輯｜宋思艱    

今日（2月24日），特斯拉研發(fā)超級(jí)電容技術(shù)的猜想引爆資本市場(chǎng)，新筑股份（002480，SZ）等多只個(gè)股漲停。從漲停股來(lái)看，超級(jí)電容板塊炒作圍繞產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展，超級(jí)電容電池技術(shù)到中游的電解液再到上游的氫氟酸。新宙邦（300037，SZ）、巨化股份（600160，SH）這類(lèi)化工股也一同漲停。

超級(jí)電容是電池技術(shù)，相比傳統(tǒng)的鋰電池，它的功率更強(qiáng)，放充電速度更快。但有業(yè)內(nèi)人士表示，超級(jí)電容很難取代鋰電池，因?yàn)槟芰棵芏忍停掷m(xù)性差。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，早在2010年，超級(jí)電容的電池技術(shù)就被廣泛討論，這并非是一個(gè)新出現(xiàn)的技術(shù)領(lǐng)域。

漲停潮圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游展開(kāi)

2月24日，新筑股份、泰爾股份（002347，SZ）、思源電氣（002028，SZ）、銅峰電子（600237，SH）等多只個(gè)股漲停，且多為一字板。

一周前（2月18日），特斯拉表示將與寧德時(shí)代在“無(wú)鈷”電池方面展開(kāi)合作。市場(chǎng)之前以為是發(fā)力磷酸鐵鋰電池。據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，接近特斯拉的相關(guān)人士表示，自主研發(fā)的新電池是干電池技術(shù)+超級(jí)電容組合，具體成分預(yù)計(jì)會(huì)在4月的特斯拉電池會(huì)議上進(jìn)行說(shuō)明。

特斯拉的超級(jí)電容猜想徹底引爆了資本市場(chǎng)，也就有了今天概念板塊的集體躁動(dòng)。

什么是超級(jí)電容？

超級(jí)電容器是一種能夠儲(chǔ)藏電荷的元件。相比鋰電池，超級(jí)電容的優(yōu)勢(shì)在于快充快放。“超級(jí)電容是功率型的，大功率放電。”真鋰研究總裁墨柯告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，超級(jí)電容的充放電速度都非?？?。

特斯拉2019年以2.18億美元收購(gòu)控股了超級(jí)電容器龍頭企業(yè)Maxwell。市場(chǎng)就猜測(cè)特斯拉是否將走向超級(jí)電容的電池技術(shù)。臨近特斯拉4月電池會(huì)議，市場(chǎng)“用腳投票”點(diǎn)出了炒作方向——產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)的增值。

不難發(fā)現(xiàn)，2月24日超級(jí)電容的漲停潮主要圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游展開(kāi)。

一類(lèi)是直接掌握超級(jí)電容技術(shù)或間接參股的公司，新筑股份、思源電氣均漲停。

上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司占據(jù)了國(guó)內(nèi)超級(jí)電容市場(chǎng)的較大份額，新筑股份持有其51%股份。新筑股份2018年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司的凈資產(chǎn)為2.31億元，營(yíng)業(yè)收入為1.42億元，凈利潤(rùn)為813萬(wàn)元。

烯晶碳能電子科技無(wú)錫有限公司是中國(guó)首家應(yīng)用于乘用車(chē)的超級(jí)電容器制造商。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，烯晶碳能電子科技無(wú)錫有限公司是思源電氣的參股公司，但參股比例不詳。

另一類(lèi)是圍繞超級(jí)電容的上游展開(kāi)，巨化股份、新宙邦均漲停。

超級(jí)電容需要電解液的上游原材料。電解液則需要六氟磷酸鋰，再往上走就是氫氟酸、螢石等氟化工材料。新宙邦就是電解液供應(yīng)商，且要向Maxwell供貨。巨化股份則是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)氫氟酸的巨頭。

十年前超級(jí)電容已被熱議

資本市場(chǎng)炒作得火熱，超級(jí)電容的電池技術(shù)是否能代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋰電池？

墨柯表達(dá)了否定的態(tài)度，因?yàn)槌?jí)電容的缺點(diǎn)也很突出——持續(xù)性不足。

“超級(jí)電容的能量密度很低，同等體積的pack（模組）存不了多少電。同時(shí)它不像鋰電池可以隨意調(diào)整放電閥門(mén)，在很短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)把電放干凈。”墨柯說(shuō)。

招商證券一份研報(bào)也表示，超級(jí)電容功率密度高但能量密度太低，適合作為啟停電源、制動(dòng)回收等短時(shí)間儲(chǔ)能應(yīng)用，但可能不太適合在電動(dòng)車(chē)上作為主動(dòng)力能源。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，超級(jí)電容的電池技術(shù)并非新事物，早在十年前就受到關(guān)注。

最早在2010年，金元證券行業(yè)分析師就發(fā)布了題為《超級(jí)電容——良好的新能源汽車(chē)輔助動(dòng)力》的研報(bào)。這份研報(bào)看好超級(jí)電容未來(lái)市場(chǎng)，特別是短距離行駛車(chē)輛的應(yīng)用。

2014年，江海股份的超級(jí)電容試產(chǎn)線投產(chǎn)，又引發(fā)對(duì)超級(jí)電容技術(shù)的討論。彼時(shí)，超級(jí)電容技術(shù)和鋰電池技術(shù)的路徑之爭(zhēng)被擺上臺(tái)面。華泰證券研報(bào)認(rèn)為，超級(jí)電容替代鋰電池的論斷暫無(wú)可靠證據(jù)，要害仍然是能量密度問(wèn)題。

2016年，平安證券的研報(bào)為超級(jí)電容貼上了儲(chǔ)能“黑科技”的標(biāo)簽，認(rèn)為它的產(chǎn)業(yè)化將到來(lái)。

如今，因?yàn)樘厮估男聞?dòng)力電池技術(shù)猜想，超級(jí)電容被“老瓶裝新酒”，懸念還是被留到了4月的特斯拉電池會(huì)議。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)