每經(jīng)記者｜張虹蕾    每經(jīng)編輯｜文多    

調(diào)整飛機(jī)交付計劃、裁員縮減開支、尋找特殊時期應(yīng)對之策……這是疫情影響下，飛機(jī)制造商抵御“寒冬”的一系列動作。

作為民航業(yè)的上游，飛機(jī)制造商在2020年苦熬“寒冬”。但值得注意的是，相比目前低迷的市場，制造商們更看重長遠(yuǎn)的市場機(jī)遇。在最具潛力的中國市場，即便仍面臨前所未有的嚴(yán)峻考驗，制造商們的競逐卻愈演愈烈。

11月12日，波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場營銷中國區(qū)總經(jīng)理韋力（Richard Wynne）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體指出，盡管疫情帶來了挑戰(zhàn)，但中國未來20年飛機(jī)和服務(wù)市場展望與上年度預(yù)測數(shù)據(jù)相比,增長了近7%。增長驅(qū)動因素包括對單通道飛機(jī)需求持續(xù)走高、中國為支持國際航線而擴(kuò)大的寬體客運(yùn)飛機(jī)份額，以及隨著中國機(jī)隊成熟而出現(xiàn)的大型替換周期。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

預(yù)計未來20年中國航司將購買8600架新飛機(jī)

在疫情的影響下，中國航空市場成為率先回暖的典型。

波音發(fā)布的2020年《中國民用航空市場展望》報告顯示，預(yù)計未來20年中國的航空公司將購買8600架新飛機(jī)，價值1.4萬億美元，同時需價值1.7萬億美元的民用航空服務(wù)，這反映疫情后市場將強(qiáng)勁復(fù)蘇預(yù)期。

一位航空分析師對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前國內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)約4000架，未來中國航司20年將購買8600架飛機(jī)的預(yù)測數(shù)據(jù)較為樂觀，這一預(yù)測也為整個民航市場提振了信心，給整個市場帶來了更大的想象空間。

民航專家綦琦對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，疫情對于民航業(yè)的影響具有階段性，隨著全球疫情穩(wěn)定和時間推移，航空出行需求將急劇反彈。從飛機(jī)制造商角度,偏向樂觀市場預(yù)期是可以理解的。

在具體數(shù)據(jù)層面，波音方面表示，自2000年以來，中國的民航噴氣飛機(jī)機(jī)隊已經(jīng)擴(kuò)大了7倍。在過去十年間，全球航空業(yè)的增長中大約25%來自中國。

預(yù)測未來20年中國的客運(yùn)量（RPK）將每年增長5.5%，未來20年中國航空公司將需要6450架新單通道飛機(jī)。單通道飛機(jī)仍然是運(yùn)力增長的主要驅(qū)動力。

而在服務(wù)市場需求方面，預(yù)計中國航空業(yè)的長期增長將需要39.5萬名民航飛行員、客艙乘務(wù)員和航空技術(shù)人員來運(yùn)營和維護(hù)中國的機(jī)隊。

航空快運(yùn)仍有很大發(fā)展空間

對于飛機(jī)制造商而言，根據(jù)市場變化判斷需求至關(guān)重要。

韋力稱，受疫情影響，航司將部分飛機(jī)封訓(xùn)，隨疫情好轉(zhuǎn)，越來越多飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行。具體恢復(fù)類型中，約75%單通道飛機(jī)（窄體機(jī)）已經(jīng)投入運(yùn)營。而寬體機(jī)恢復(fù)速度則比預(yù)期緩慢。波音預(yù)測，到2039年中國將有1590架飛機(jī)交付，寬體飛機(jī)將在20年內(nèi)占到中國交付量18%，這一數(shù)據(jù)比去年預(yù)測下降4%。

在客座率層面，國內(nèi)市場客座率和疫情前相比，仍存約10%差距。國際市場客座率僅40%左右。

而在貨運(yùn)市場層面，疫情之下，客運(yùn)受到嚴(yán)重影響。航司也將貨運(yùn)作為“補(bǔ)血”的重要手段。韋力介紹，全球貨機(jī)使用率超過疫情之前，但遠(yuǎn)程國際貨運(yùn)總體運(yùn)力下降約25％。對于數(shù)據(jù)變化背后的邏輯，他認(rèn)為，疫情之下，客機(jī)運(yùn)行受沖擊，為補(bǔ)充該部分削減的運(yùn)力，貨機(jī)使用率提高。但由于國際市場主要貨運(yùn)運(yùn)力來自于客機(jī)腹艙，所以整體遠(yuǎn)程國際貨運(yùn)運(yùn)力下降。

韋力表示，目前，中國航空貨運(yùn)量占亞洲總量的約50%，預(yù)測未來20年，中國將會需要750架貨機(jī)——包括全新貨機(jī)和改裝貨機(jī)。從整個貨運(yùn)市場的驅(qū)動力看，短期內(nèi)，貨運(yùn)市場受到疫情的影響，長期發(fā)展中，貨運(yùn)的增長來自于行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在趨勢和韌性。此外，中國擁有全球最高的電子商務(wù)市場增速，航空快運(yùn)仍有很大的發(fā)展空間，這為貨機(jī)的旺盛需求提供了機(jī)會。

新的需求也給制造商帶來相應(yīng)挑戰(zhàn)，韋力認(rèn)為，靈活多樣的機(jī)隊解決方案對行業(yè)富有意義，該方案的優(yōu)勢體現(xiàn)在更低成本、更高運(yùn)力、適應(yīng)不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的靈活性、可持續(xù)性、較好的資產(chǎn)流動性等方面。

圖片來源：視覺中國

737 MAX中國復(fù)飛仍無時間表

除了備受關(guān)注的客運(yùn)市場和貨運(yùn)市場，記者關(guān)注到，在行業(yè)的不斷變革之下，飛機(jī)制造商的市場競爭激烈程度也不斷加劇。以中國市場為例，近期，法國飛機(jī)制造商空客、國產(chǎn)飛機(jī)制造商中國商飛，均公布多項在中國市場的飛機(jī)交付計劃。

11月10日，中國商飛向華夏航空交付首架ARJ21飛機(jī)，這也是華夏航空與中國商飛100架購機(jī)合同中，交付的第一架民用客機(jī)。此前，記者從空客方面獲悉，截至今年8月，空客向中國交付28架飛機(jī)，恢復(fù)趨勢非常明顯。2020全年，空客希望向中國市場交付約100架飛機(jī)。但今年波音方面并未披露中國市場新的飛機(jī)訂單交付計劃。

綦琦認(rèn)為，從市場趨勢看，即便受疫情影響，波音、空客飛機(jī)制造商“雙寡頭”的格局很難改變。但在細(xì)分市場層面，未來10~20年，影響全球大型民機(jī)市場、尤其是窄體機(jī)市場格局的最大變量，可能是C919。隨著C919完成適航審定、量產(chǎn)并交付，將帶動國產(chǎn)窄體客機(jī)交付能力，也可能給市場帶來新變化。

那么，在這種市場格局下，波音是否面臨挑戰(zhàn)？對此，韋力回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，縱觀整個市場，波音旗下的產(chǎn)品依然具備很高的競爭力，中國市場是波音最大的市場，對于波音公司和對于行業(yè)都有非常重要的意義。

“對737 MAX產(chǎn)品家族機(jī)型的運(yùn)行效率、能力、性能充滿信心，希望這款機(jī)型能夠盡快被批準(zhǔn)在中國復(fù)飛。”談及737 MAX復(fù)飛計劃，韋力回應(yīng)，波音一直在與全球范圍內(nèi)的民航監(jiān)管局方面緊密合作，積極配合各國民航局在技術(shù)方面提出的疑問及要求，但復(fù)飛時間暫無具體時間表，最終由各國民航機(jī)構(gòu)決定。

（實(shí)習(xí)生林姿辰對本文亦有貢獻(xiàn)）

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝