每經記者｜苗詩雨    每經編輯｜裴健如

日前，一則中國地區(qū)高層變動的消息，令沉默許久的捷尼賽思，再度引發(fā)媒體關注。

7月31日，捷尼賽思宣布任命朱江為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司新任首席執(zhí)行官。這也是自2023年10月以來，捷尼賽思第二次對該崗位進行調整，時長不足一年。

作為現(xiàn)代汽車集團打造的國際豪華汽車品牌，捷尼賽思中國區(qū)管理層的變動，或與其在中國市場表現(xiàn)低迷有關。數(shù)據顯示，進入中國市場以來，捷尼賽思的銷量表現(xiàn)不佳。2023年，捷尼賽思在華銷量僅為1558輛。

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

《每日經濟新聞》記者實地探訪捷尼賽思門店了解到，目前，捷尼賽思中國地區(qū)在售的車型中，僅新款G80推出了購車優(yōu)惠，多款車型雖購車贈送腳墊、玻璃膜等禮包，但均未有價格優(yōu)惠。

“我們是一價承諾，不會降價，也沒有太大的優(yōu)惠。”北京一家捷尼賽思銷售門店工作人員告訴記者，“我理解您說的現(xiàn)在車（普遍）降價，但實話說，購買捷尼賽思車型的（消費者），并不是特別在意價格優(yōu)惠”。

一邊是穩(wěn)固的價格策略，一邊卻是有待提升的銷量表現(xiàn)，在中國市場，捷尼賽思下一步的“打法”，備受關注。為進一步了解捷尼賽思此次人事變動情況及后續(xù)戰(zhàn)略規(guī)劃，記者也多次與現(xiàn)代汽車集團以及捷尼賽思方面聯(lián)系，但截至發(fā)稿均未獲得回復。

產品價格仍保持“穩(wěn)固”打法

記者實地探訪了解到，在目前各家車企采取“讓利”舉措的大背景下，捷尼賽思的價格仍相對“平穩(wěn)”。

“我們理解消費者買東西想要更多優(yōu)惠的（想法），但捷尼賽思車型秉承的是沒有優(yōu)惠（的策略）。”上述捷尼賽思銷售門店工作人員向記者表示。

據悉，目前捷尼賽思中國市場僅新款G80推出了購車禮遇。2024年8月31日前購買該車型，豪華版車型29.98萬元起售，加購進階包立減1.5萬元，加購運動套件立減2萬元；旗艦版44.98萬元起售，可享50%購置稅補貼權益。

盡管產品價格“平穩(wěn)”，但捷尼賽思的銷量表現(xiàn)仍有待提升。公開數(shù)據顯示，2023年，捷尼賽思在中國市場的銷量僅1558輛。

拉長時間線來看，銷量似乎一直是捷尼賽思在中國市場繞不開的“難題”之一。公開資料顯示，捷尼賽思品牌誕生于2015年11月，總部位于韓國，并在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中東和歐洲等海外市場有售。其中，2021年4月，捷尼賽思正式進入中國市場。此前，捷尼賽思曾先后在2008年和2014年分別以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進入中國市場，但兩次入華均未達到銷量預期。

2021年4月，捷尼賽思正式宣布進入中國市場。彼時，捷尼賽思中國首任CEO何睿思提出，“捷尼賽思進入中國之初的首要任務是進行品牌建設，明確品牌定位”。所以，捷尼賽思嘗試通過獨特的品牌建設和營銷策略來提升其在中國市場的知名度和銷量，并在中國市場推出了包括G70、G80、GV60等多款車型。但從銷量來看，捷尼賽思仍水土不服。公開數(shù)據顯示，2021年捷尼賽思中國全年銷量367輛、2022年1457輛、2023年1558輛。對比其他主流豪華品牌，捷尼賽思的這一成績可謂慘淡。

2023年10月，捷尼賽思中國業(yè)務CEC（韓方首席協(xié)調員）李哲曾在捷尼賽思中國全員大會上表示，在2023年不到10個月的時間里，捷尼賽思已經虧損了12億元，進入中國市場3年來合計虧損額達到了30億元。彼時，捷尼賽思經測算的平均單車營銷費用高達71萬元。

這一壓力同時傳遞給了捷尼賽思的在華經銷商。市場有消息稱，捷尼賽思有經銷商在談判退網事宜。對此，記者也試圖向現(xiàn)代汽車集團及捷尼賽思方面進行求證，但未得到回復。捷尼賽思官網信息顯示，目前，其重慶渝北捷尼賽思中心處于“遷址中”。

圖片來源：捷尼賽思官網 

一位接近捷尼賽思的業(yè)內人士告訴記者，雖不了解現(xiàn)在的具體情況，但早年間，由于捷尼賽思的經銷商門店投入較大，捷尼賽思與經銷商之間存在資金的交叉捆綁，即捷尼賽思投入資金給經銷商，當時整個經銷商架構相對還是穩(wěn)定的。

據悉，通常情況下，經銷商門店的投入成本與品牌高端程度有關聯(lián)，品牌越高端，經銷商的投入成本就越大。這一方面是由于豪華品牌對（經銷商門店）設施的要求相對較高；另一方面則是因為部分豪華品牌會相對強勢。

“捷尼賽思的經銷商店投入成本大，這么做（資金捆綁）也是有必要的。”上述接近捷尼賽思的業(yè)內人士表示。據了解，捷尼賽思目前的商業(yè)模式以直營為基礎，合作伙伴與線上渠道為輔助。

一年內兩度“換帥”，捷尼賽思在華任重道遠

根據捷尼賽思官網信息，目前捷尼賽思已將旗下11款車型全系引入中國市場，包括8款燃油車和3款電動車。但從銷售端看，捷尼賽思在中國市場的存在感仍相對偏低。

在此背景下，一年時間內，捷尼賽思中國市場的高層再次變動。7月31日，捷尼賽思表示，任命朱江為捷尼賽思新任首席執(zhí)行官，任命于2024年8月5日生效；此前，2023年10月，捷尼賽思對外宣布，捷尼賽思首席執(zhí)行官何睿思（Markus Henne）離任，由捷尼賽思首席協(xié)調官李哲（Wells Lee）接任。

公開資料顯示，朱江曾任職于蔚來等中國新勢力企業(yè)，也曾出任寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等多家跨國車企的中國區(qū)高管，在中國市場有著豐富的經驗。在加入捷尼賽思前，朱江擔任Lucid中國區(qū)首任董事總經理，帶領該品牌開拓中國市場。

不過，上述接近捷尼賽思的業(yè)內人士告訴記者，捷尼賽思當下面臨的問題，不僅僅是銷量的壓力。“對捷尼賽思而言，中國只是銷售公司，最多是配置方面搞搞動作。捷尼賽思成敗都在品牌，但這個品牌由N多個因素決定，有種百廢待興的感覺。”上述接近捷尼賽思的業(yè)內人士表示。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

在上述接近捷尼賽思的業(yè)內人士看來，捷尼賽思需要解決的問題較多，包括產品、消費需求、市場判斷等，這需要管理者做好優(yōu)先級，再做好落地推動。對于捷尼賽思中國來說，本地化要徹底，要懂中國消費者真正需要的東西。

當前在中國市場，因受“價格戰(zhàn)”、自主品牌沖擊中高端市場等因素影響，中高端及豪華車市場銷售承壓。據乘聯(lián)會數(shù)據，2024年6月，國內零售銷量中，自主品牌的新能源車滲透率為72.5%，豪華車的新能源車滲透率為29.8%。

“中高檔及豪華車市場需要更加關注消費者需求的變化，加快產品創(chuàng)新和升級，提升智能化、電動化水平。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝對記者說。

據悉，捷尼賽思2022年發(fā)布了品牌愿景，自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為采用燃料電池或蓄電池技術的純電車型；2030年計劃成為100%零排放的汽車品牌，屆時將推出8款全新純電車型，預計全球年度銷量將達到40萬輛，并于2035年實現(xiàn)碳中和。

朱江上任后，捷尼賽思是否仍按照原計劃繼續(xù)前行，還是迎合電動智能化趨勢，重構品牌護城河？業(yè)內在等待朱江的答卷。