每經(jīng)記者｜陳婷    每經(jīng)編輯｜馬子卿    

日前，圓通速遞（SH600233，股價(jià)12.97元，市值447億元）發(fā)布了2024年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入690.33億元，同比增長(zhǎng)19.67%；歸屬于母公司股東凈利潤(rùn)40.12億元，同比增長(zhǎng)7.78%，其中快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東凈利潤(rùn)43.07億元，同比增長(zhǎng)12.16%。

為市場(chǎng)關(guān)注的是，公司2024年財(cái)報(bào)顯示，圓通速遞2024年全年快遞業(yè)務(wù)完成量265.73億件，同比增長(zhǎng)25.32%，超出行業(yè)平均增速3.8個(gè)百分點(diǎn)。在韻達(dá)被卷入激烈的“爭(zhēng)三”大戰(zhàn)之際，圓通速遞似乎已經(jīng)坐穩(wěn)了“通達(dá)系”老二的位置。

公司2025年第一季度報(bào)告顯示，今年一季度，圓通速遞實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入170.60億元，同比增長(zhǎng)10.58%，歸母凈利潤(rùn)8.57億元；快遞業(yè)務(wù)完成量67.79億件，同比增長(zhǎng)22%。

但回顧過(guò)去的一年，圓通速遞在國(guó)際業(yè)務(wù)上的發(fā)展卻似乎進(jìn)入了瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，其2024年國(guó)際快遞及包裹業(yè)務(wù)的營(yíng)收比上年同期下降了5.58%。

圖片來(lái)源：圓通速遞2024年財(cái)報(bào)截圖

而在對(duì)外公布的2025年經(jīng)營(yíng)策略中，圓通速遞則提到，擁抱人工智能，全面推進(jìn)智能化發(fā)展。在國(guó)際業(yè)務(wù)起色不明顯的情況下，圓通速遞能講出新的增長(zhǎng)故事嗎？

單票快遞產(chǎn)品收入降低背景下，去年?duì)I收增長(zhǎng)近兩成

數(shù)據(jù)顯示，圓通速遞的單票收入還在下降之中。圓通速遞2024年財(cái)報(bào)顯示，其2024年的單票快遞產(chǎn)品收入（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“單票收入”）為2.30元，同比降幅4.86%，去年同期為2.41元。

圖片來(lái)源：圓通速遞2024年財(cái)報(bào)截圖

不過(guò)，在單票收入降低的同時(shí)，圓通速遞的單票成本也在下降。2024年，公司單票運(yùn)輸成本為0.42元，同比下降9.41%；單票中心操作成本為0.28元，同比下降5.41%；上述核心成本合計(jì)同比下降0.05元。

此外，截至2024年末，圓通速遞單車(chē)裝載票數(shù)同比提升近12%，人均效能提升近10%。在發(fā)布本次財(cái)報(bào)時(shí)，圓通速遞表示，其針對(duì)加盟商數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的“一號(hào)工程”已持續(xù)運(yùn)營(yíng)多年，截至2024年末，加盟商已實(shí)現(xiàn)“一號(hào)工程”全覆蓋。

資本開(kāi)支方面，圓通速遞2024年資本開(kāi)支超67億元，主要用于轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)、自動(dòng)化設(shè)備升級(jí)等，夯實(shí)主業(yè)發(fā)展根基。據(jù)悉，公司在完成唐山、常德、臨沂、泉州等69個(gè)中心的新設(shè)及升級(jí)改造計(jì)劃的同時(shí)，推進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心無(wú)人化、少人化設(shè)備升級(jí)，推廣雙層大件交叉帶、窄帶分揀、無(wú)人供件等設(shè)備，在多個(gè)中心落地?zé)o人拉包、無(wú)人供件等。截至報(bào)告期末，其在轉(zhuǎn)運(yùn)中心等共布局完成自動(dòng)化分揀設(shè)備310套。

而在運(yùn)力方面，圓通速遞自有干線(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛達(dá)5913輛；截至報(bào)告期末，公司自有航空機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)13架。

今年一季度，圓通速遞3月的日均件量實(shí)現(xiàn)近8600萬(wàn)單，在2024年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大了和后排企業(yè)的差距超1300萬(wàn)單。但“通達(dá)系”的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。

東興證券的研報(bào)提及，“通達(dá)系”方面，申通、韻達(dá)與圓通3月單票收入同比降幅分別為4.3%、5.8%和7.6%，同比降幅較2月有所收窄，主要是由于2024年同期單價(jià)就已經(jīng)較低。環(huán)比看，圓通單票收入環(huán)比下降0.14元至2.18元，主要是出于提升市場(chǎng)份額的考慮。

該研報(bào)提及，電商件內(nèi)部的分化已經(jīng)較為明顯，中高端的電商件對(duì)服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求，單純的成本優(yōu)勢(shì)為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)貢獻(xiàn)將越來(lái)越少，行業(yè)的變化在倒逼企業(yè)重視服務(wù)質(zhì)量，走向轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路，“生存靠份額，賺錢(qián)靠服務(wù)”會(huì)是行業(yè)趨勢(shì)。值得注意的是，截至2024年年末，圓通速遞快件遺失率同比下降超47%，虛假簽收率同比下降近28%。

2025年，圓通速遞要如何講好智能化的新故事？

對(duì)于快遞行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，快遞專(zhuān)家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者微信采訪(fǎng)時(shí)表示，2025年價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)“更激烈”，但會(huì)出現(xiàn)“局部擾動(dòng)”。他表示，從輿論環(huán)境和監(jiān)管要求來(lái)看，都在鼓勵(lì)行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展。

當(dāng)下，在此大背景下，坐穩(wěn)了“通達(dá)系”第二的位置之后，圓通速遞還有望更進(jìn)一步嗎？目前來(lái)看，圓通速遞的發(fā)展重點(diǎn)依然還在國(guó)際業(yè)務(wù)上。

微信公眾號(hào)“圓通之家”顯示，今年1月，圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟在2024年工作總結(jié)暨2025年工作部署大會(huì)上指出，2025年是國(guó)內(nèi)“一號(hào)工程”全面見(jiàn)效之年，也是國(guó)際“一號(hào)工程”全面開(kāi)局之年和圓通智能化升級(jí)開(kāi)拓年，強(qiáng)調(diào)要打造國(guó)內(nèi)國(guó)際一張網(wǎng)，夯實(shí)國(guó)內(nèi)增市場(chǎng)、拓展國(guó)際拉市場(chǎng)，抓好精準(zhǔn)攬派、終端建設(shè)等重點(diǎn)工作，提升國(guó)際快遞、國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)際供應(yīng)鏈、商貿(mào)等核心業(yè)務(wù)。

過(guò)去一年，圓通速遞在國(guó)際業(yè)務(wù)上的表現(xiàn)“低迷”。新的一年，這一局面能有所改變嗎？

對(duì)此，趙小敏認(rèn)為，前兩年，圓通速遞在國(guó)際業(yè)務(wù)上沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)，“在航空機(jī)隊(duì)上該加的沒(méi)有加，也沒(méi)有與圓通速遞（國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)）和圓通航空全面融合，失去了很多機(jī)遇”。

值得關(guān)注的是，在2024年財(cái)報(bào)中，圓通速遞提及了其正推進(jìn)智能化發(fā)展。比如，其正加速布局人工智能定制化部署與場(chǎng)景落地，研發(fā)并升級(jí)智多星（YTO-GPT）等系統(tǒng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)管理數(shù)據(jù)智能化調(diào)取和分析，進(jìn)一步發(fā)揮數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值。

無(wú)獨(dú)有偶。韻達(dá)也在財(cái)報(bào)中提及，其在2025年一季度已積極部署應(yīng)用DeepSeek（深度求索）大模型，推動(dòng)公司業(yè)務(wù)和服務(wù)的工具從“人工+智能”向深度智能化轉(zhuǎn)型。

而早在去年8月，順豐科技便推出了其自主研發(fā)的“豐知”物流決策大模型，該模型旨在將大模型技術(shù)應(yīng)用于物流供應(yīng)鏈的智能化分析、銷(xiāo)量預(yù)測(cè)、運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化與包裝優(yōu)化等決策領(lǐng)域。

“人工智能給快遞物流行業(yè)帶來(lái)的不只是降本增效。”趙小敏認(rèn)為，隨著AI時(shí)代的到來(lái)，快遞物流企業(yè)的流程、技術(shù)、乃至組織體系和企業(yè)文化等方方面面都需要做出調(diào)整，“否則服務(wù)不了上下游”。

此外，圓通速遞在2024年財(cái)報(bào)中提及，其正關(guān)注無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等新興技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，研發(fā)無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，提升配送終端智能化水平，促進(jìn)末端派件降本增效。截至報(bào)告期末，其全網(wǎng)已有超過(guò)150家加盟商引入近500輛無(wú)人車(chē)。

就業(yè)內(nèi)情況而言，無(wú)論是人工智能的部署，還是無(wú)人車(chē)的落地，都還處于早期階段，但也足以說(shuō)明，今后快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更為多元化。對(duì)于圓通速遞而言，若想要進(jìn)一步提升自身的市場(chǎng)份額以及市值，還需要付出不少努力。

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖